O ELECTRA ERA PARA SER PERFEITO, mas quase foi um FRACASSO – A história desse avião emblemático

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É possível recuperar a boa impressão de uma aeronave depois de alguns acidentes marcantes? O Lockheed L-188 Electra, era a princípio considerado o avião mais seguro do mundo mas, que com pouco tempo de operação mostrou o contrário. O Electra veio como um avião inovador, com muita tecnologia e atenção para que não houvessem falhas. Um novo tipo de motor na aviação comercial, o turboélice, para substituir os antigos e ultrapassados aviões civis da época, que garantia o conforto dos passageiros. Antes mesmo de ser lançado a aeronave já havia sido vendida para diversos países e a aposta das companhias aéreas estavam todas no Electra.

Em 1957 foi feito o primeiro voo do protótipo do Electra. A aeronave foi levada a testes exaustivos para conseguir a garantia de que era muito segura conforme tinham sido proposto. Todos os tripulantes elogiaram seu desempenho, agilidade, conforto e segurança até que logo no início das operações comerciais teve seu primeiro acidente, em 1959 quando por um erro dos pilotos, o avião acabou pousando na água a se despedaçando, causando a morte dos ocupantes. No mesmo ano, 8 meses depois desse primeiro acidente, um Electra caiu em uma fazenda no Texas depois de se desintegrar em pleno voo. Pouco tempo depois outro Electra caiu no estado de Indiana pelo mesmo motivo, manchando de vez a imagem do novo avião.

Foi difícil achar as causas do acidente, mas mesmo depois de tudo estar resolvido, o Electra ficou marcado como um avião perigoso e ninguém queria voar nele.

Esse é o primeiro de dois vídeos sobre esse avião emblemático. Nele eu conto a história de como surgiu o Electra e como foi o seu começo conturbado. No próximo vídeo eu falo mais sobre sua história no Brasil, onde teve incrível sucesso.

O canal Aero, Por Trás da Aviação tem o objetivo de desmistificar o universo da aviação, de forma leve e descontraída, para aproximar o público dessa área tão curiosa.

Source: Aero Por Trás da Aviação

Transcrição:

É um avião emblemático aqui no Brasil acabou se tornando o símbolo da ponte aérea rio-são Paulo lockheed Electra l188 acabou passando por um problema sério Logo no início da sua operação que sujou bastante a sua imagem e isso foi muito difícil de recuperar o e fala pessoal galera tudo bem Hoje eu tô fazendo esse vídeo do Electra com a ajuda de um grande amigo meu Gianfranco Betty no Panda O Panda escreveu esse

Livro aqui sobre o Electra e eu combinei com ele de pegar esse livro resume para poder fazer esse vídeo esse livro tem muito mais detalhes do que o que eu vou falar nesse vídeo e você pode adquirir esse livro na lojinha da Céu Azul o panda é um dos parceiros que está na Céu Azul então a além de todos os produtos do Aero que eu tô sempre anunciando aqui nos vídeos você também pode comprar esse livro do Electra e mesmo Resumindo muito o que tá aqui no nível eu resolvi

Dividir essa história em dois vídeos Então esse aqui eu vou começar contando a história do elétrica como ele começou lá nos Estados Unidos e os problemas que ele enfrentou mais o próximo vídeo do canal no próximo domingo eu vou mostrar o Electra de perto em e depois do final da segunda guerra mundial aviões como desse 3 ou curtiss c-46 Acabaram inundando o mercado se viu porque muitos aviões que sobraram da Guerra acabaram sendo convertidos e daí

Muitas companhias aéreas começaram a ser criadas nessa época além desses aviões que sobraram da segunda guerra mundial as empresas fabricantes tinham já desenvolvidos novos modelos mas todos esses tinham algo em comum o motor a pistão a tecnologia dos motores a jato já existia nessa época mais durante a Segunda Guerra Mundial e será colocado o sonho aviões militares e logo depois que a guerra acabou eles não foram já imediatamente para os aviões civis mas

Era uma ideia começar a desenvolver aviões civis tanto é que ainda no final da década de 40 o primeiro avião civil primeiro avião comercial com motor a jato foi criado mas em 1947 a lockheed é Um fabricante de aviões lá dos Estados Unidos já tinha concluído alguns estudos de viabilidade de um motor que juntasse as duas coisas a e a performance de um motor a jato com a versatilidade eo baixo custo de um motor a hélice foi dessa visão que ela 15

Então começou a desenvolver aviões com motores turbo-hélice a demanda desse tipo de voo era muito grande ainda mais considerando que três quartos dos voos domésticos nos Estados Unidos eram rotas curtas e médios que podemos ser feitas com o avião com motor turboélice rotas que naquele momento eram feitas com Aviões como conversa 240/340 e 440 uma arte em 202 ou Douglas dc-4 e descer meia só que esses aviões todos eram movidos com motores a pistão e eles

Precisariam ser substituídos muito em breve os executivos da loja Rede então passaram a visitar as companhias aéreas para entender o que que eles precisavam qual que era o tipo de avião que eles poderiam desenvolver para atender esses clientes e todos eles criam um avião menor um avião mais silencioso uma vez mais rápido e mais econômico A ideia é que esse novo avião pudesse acomodar até 99 passageiros é aquele desse lucro mesmo voando só com

Cinquenta por cento da capacidade os passageiros tinham que voar com Muito conforto e o avião também tinha que ser bom para os tripulantes poderem operar e a ideia é que ele pudesse operar várias etapas de voo sem precisar reabastecer para ganhar tempo apesar de nos Estados Unidos alok de ser pioneiro no estudo desse tipo de motor em aviões civis do outro lado do Atlântico lá no Reino Unido e isso já não era novidade uma empresa britânica a vickers acabou tendo

A mesma ideia de misturar o motor a jato com motor e hélice criando o turboélice para equipar aviões regionais de uso civil e os britânicos Conseguiram fazer isso antes dos Americanos é por isso que o vickers vai calça foi o primeiro avião turbo-hélice a entrar em operação na Aviação comercial ainda em 1948 em 1948 a lockheed ainda estava estudando o que ia fazer com esse novo avião e E aí [Música]

É mas é claro que um avião com essas características naquela época chamou bastante a atenção das companhias aéreas as empresas se impressionaram com o desempenho do vírus vai caos e as companhias aéreas Americanas começaram a questionar os fabricantes do país por que que eles não podiam fazer algo parecido também para ter um avião americano com essas características com motores turbo-hélices a Boeing a conversa EA Douglas grandes fabricantes

Os Estados Unidos declinaram essa ideia porque eles estavam muito focados no desenvolvimento dos jatos jalok riso que tinha ideia de fazer um avião turbo-hélice viu vai causa falou agora é o momento da gente fazer o nosso avião tocar esse projeto para frente a orquídea acreditava tanto no avião turbo-hélice que em paralelo com o desenvolvimento desse novo avião civil eles desenvolveram uma versão Militar no yc-130 que vou pela primeira vez em 1954

E esse é o precursor do c-130 Hércules um avião usado até hoje em várias Forças Armadas no mundo inteiro inclusive aqui no Brasil para desenvolver o engenheiros da lockheed sentaram com o pessoal da American Airlines e também da Instagram Airlines para entender exatamente o que que eles precisarão e essas duas empresas precisavam de um avião para até 70 passageiros mais ou menos as mesmas características que o britânico vai calcinha mais para

American Airlines uma característica era de grande importância o avião não poderia ter uma envergadura de mais de 30 metros porque esse era o tamanho que cabia nos hangares que tinha na base da American Airlines lá no aeroporto de laguardia em Nova York os engenheiros da lockheed conseguiram cumprir todas as especificações da American Airlines e da Ester Elaine e apresentaram logo em seguida o primeiro desenho desse avião que naquele momento se chamaria CL 303

Um avião quadrimotor os quatro motores turbo-hélice asa alta muito parecido com o que era aquela versão militar o yc-130 mais American Airlines entortou o nariz com esse primeiro desenho porque eles não gostaram muito da ideia do avião se asa alta eles diziam que isso dificultaria o Abbas e entre os voos e também essas manutenções que acontecem entre voos o vice-presidente de engenharia da American Airlines daquela época o

Beaulieu disse que a empresa não compraria um avião de asa alta na verdade o que eles queriam era um avião Até com mais autonomia então eles forçaram a Locke e voltar para as pranchetas e desenvolver um novo desenho de avião e a princípio a ideia do Locked era usar os mesmos motores que que falavam vi que eles vai calça mais com essa re desenhada eles precisarão aumentar a potência dos motores porque o avião

Acabou ficando mais pesado o avião poderia voar mais rápido teria uma autonomia maior então para isso no projeto o avião passou a utilizar um motor Alisson 501 de 13 de 3.750 shp Essa era uma versão Civil do motor t56 que equipava o yc-130 avião militar esse novo desenho passou a se chamar cel310 as companhias aéreas aí stern American Airlines acabaram gostando do que ela apresentou mas aí pediu para que o avião pudesse carregar mais passageiros para

Isso A louquinha de precisou aumentar um pouquinho tamanho da fuselagem para colocar mais poltronas e isso claro aumentou o peso máximo de decolagem passando agora de 51 toneladas nessa diz ficar fuselagem eles mexeram e mais algumas coisas e também aumentou Oi e a velocidade do avião isso Era exatamente o que as empresas queriam indicar American Airlines encomendou 35 unidades desse novo avião e a Ester é lá em encomendou 40 unidades para conta

Fechar already estimou que precisaria vender pelo menos 190 unidades desse novo avião mas pelo futuro promissor que tava na frente isso não seria um problema nesse momento nasceu oficialmente esse novo avião que em homenagem a um outro grande avião sucesso dos anos 30 da lockheed esse novo avião nos anos 50 foi batizado de Electra l188 duas versões foram criadas o l188 há uma versão mais básica e o l188 cê uma versão um pouco maior com

Mais capacidade de combustível e mais autonomia a versão l188 B até foi pensada mas ela no Fim acabou não sendo fabricado aqui de saiu vendendo avião para tudo quanto é lugar outras empresas nos Estados Unidos começaram a encomendar os aviões e e para as empresas pelo mundo empresas de Hong Kong Nova Zelândia Austrália e Indonésia antes do Electra fazer o primeiro voo ele já estava vendido em 4 continentes no mundo alok de Trabalhou

Muito para fazer esse um avião Impecável um avião sem problemas novas tecnologias e novos materiais foram usados e também uma Filosofia de construção à prova de falhas justamente para não ter problema durante o desenvolvimento durante a construção principalmente naquela época que o mundo todo tinha ficado perplexo com o que aconteceu com o The rev Lan comete um avião que dizem integrava em voo então alô que estava construindo aquele que seria o mais robusto e mais

Confiável avião e serviço dentro dos Estados Unidos e para fazer isso eles contarão diretamente com a ajuda das empresas aéreas American Airlines Einstein online porque a ideia era o viu que essas empresas tinham para dizer para que o avião fosse excelente para todos os operadores os passageiros os tripulantes enfim o avião era muito inovador com várias inovações o sistema sistemas eletricos e hidraulicos pneumaticos e uma forma de

Pilotagem que fosse fácil para os pilotos afinal de contas ele era um avião para rotas curtas mas não dia os pilotos fariam 18 etapas mais ou menos então eles não poderiam se cansar de voar aquele avião ele era para ser um avião gostoso de voar os quatro motores turbo-hélices sobravam potência e ele tinha uma resposta rápida de aceleração muito mais rápida que o motor a jato por exemplo ele tinha uma boa sustentação na velocidade de aproximação mais baixa

Então era um avião que o piloto que voava gostava muito devota várias coisas foram pensadas num Electra para deixar ele mais eficiente como por exemplo diminuir o tempo dele em solo entre etapas em voo para ajuizar a operação como por exemplo abastecer sobre pressão hoje coisa comum em todos os aviões comerciais né que tem uma vazão muito grande entrando combustível no tanque e ainda pensando em abastecer por um ponto só e desse ponto distribui para todos os

Tanques E é claro que a cabine dos passageiros recebeu bastante atenção do fabricante eles queriam fazer um avião muito confortável para os passageiros que os passageiros tivessem vontade de voar nele então eles fizeram três versões a versão de luxo com até 66 assentos depois a versão mais popular com 85 assentos incluindo o lounge que tinha lá traz uma coisa que ficou muito conhecida na ponte aérea aqui no Brasil que todo

Mundo queria voar nesse lá onde eu mostro ele no próximo vídeo que eu vou postar delectra da Varig em uma terceira versão que eles chamavam de internacional com 85 assentos também mas sem o Lounge na cauda na cabine que era bem larga tem espaço para três tripulantes o piloto co-piloto engenheiro de voo e tinha mais um gente sente que poderia se transformar em um assento para o outro tripulante operacional do voo que era um navegador

Para voos mais longos navegador era um tripulante comum nessa época na década de 50 a e como ela que ele não queria dar chance ao azar com Electra eles submeteram testes exaustivos para ver o quanto esse avião poderia aguentar em voo para não tem nenhum tipo de problema ou algo parecido com o que aconteceu com comes então eles pegaram um avião foi batizado de 9999 para fazer todos esses testes assim ao limite do avião e deixar claro

Que ele suportaria qualquer tipo de condição a produção do avião progrediu tão bem que o primeiro protótipo acabou ficando pronto antes do prazo e a ideia que era voar em 1958 acabou acontecendo em dezembro de 1957 esse protótipo fez o primeiro voo saindo de uma base aérea lá em San Diego e logo que aconteceu eles continuaram com os testes com outros protótipos que fizeram mais voos para ter certeza que o avião era realmente muito bom os pilotos que voaram o

Electra nessa época nessa fase de testes gostaram muito do que tinha na mão o avião sobrava potência ele era capaz de manter a mesma altitude só com um dos quatro motor e os pilotos Ficaram tão contentes com esse novo avião que um deles acabou apelidando elétrica com o nome de caça de 50 toneladas em agosto de 1958 o Electra foi certificado isso é um tempo recorde levando em consideração que ele voou pela primeira vez em 1957 um

Dezembro 57 e já em agosto de 58 já recebeu a certificação em outubro de 1958 Airton Airlines recebeu a sua primeira unidade E aí as outras unidades foram sendo entregues 23 electras foram entregues até o final daquele ano o Electra foi o avião mais testado até aquele momento antes de ser entregue com uma companhia aérea o avião Então tava pronto para começar a voar começar a transportar passageiros ainda em 1958 só que por conta de uma greve de pilotos

Nessa época os planos de começar esse transporte e acabou sendo adiado um pouquinho mais um demorou muito em janeiro de 1959 o Electra começou a operar na Ester Airlines Helô a American Airlines começou também voar esses novos aviões tudo estava indo muito bem os passageiros gostavam de vó no avião os pilotos gostavam de pilotar os tripulantes de cabine e gostavam de trabalhar e servir os passageiros o avião para os operadores era

Aparentemente perfeito mais tudo isso Começou a Mudar bem no início da operação Quando aconteceu o primeiro acidente [Música] e no dia três de fevereiro de 1959 um Electra da American Airlines decolou de Chicago com destino a Nova York aeroporto de laguardia o voo Aconteceu tudo sem problema nenhum foi tudo tranquilo só que por uma questão técnica dos pilotos um erro dos pilotos o avião

Acabou tocando antes da pista lá no aguardo em Nova York a pista fica bem próximo da água então um avião acabou pousando na água e quando isso aconteceu avião foi-se despedaçando isso matou 65 do 73 ocupantes o acidente aconteceu menos de duas semanas depois do avião ter sido introduzido na American Airlines Esse foi e continua sendo o acidente que aconteceu em um menor espaço de tempo desde a entrega do avião para a companhia aérea é claro que por

Conta desse acidente a imagem do Electra já ficou bem arranhada perante ao público afinal de contas era um avião que tinha acabado de entrar em operação e já sofreu um acidente Mas apesar disso como as investigações mostraram é uma falha humana pouco tempo depois os passageiros começaram a esquecer o que tinha acontecido Não ligando mais a tragédia com a máquina com o avião e se mas entendendo que foi uma falha humana e que isso não aconteceria novamente nos

Meses seguintes outras companhias aéreas foram recebendo os seus elétricas e os passageiros gostavam muito daquilo que vinham ainda mais considerando que o Electra estava substituindo aviões antigos com motores a pistão Então essa era uma tecnologia inovadora naquela época um novo avião que voava mais rápido mais alto uma performance melhor era mais silencioso era mais robusto as entregas do avião continuaram em ritmo acelerado mas toda essa alegria duraria

Pouco porque por volta de oito meses depois desse acidente que aconteceu lá no la Guardia aconteceria um acidente que começava a mudar os rumos desse novo avião da Nokia em setembro de 1959 um Electra da british airways em 1542 saindo de Houston no Texas com destino a Nova York passaria por Dallas e o Washington DC por volta de meia hora depois da decolagem ele acabou caindo numa fazenda perto da cidade de Buffalo no Texas o acidente matou os trinta e

Quatro ocupantes do avião as investigações começaram a acontecer logo depois do acidente e jante cara os investigadores começaram a suspeitar que o avião teria se desintegrado em voo principalmente depois de ver a distância casa esquerda tava do restante do avião da fuselagem coisa de dois quilômetros e meio Ok o avião se desintegrou em voo mais o que poderia ter causado isso Será que foi Sabotagem Será que foi uma falha estrutural depois um trabalho exaustivo

De investigação se chegou à conclusão que a asa esquerda sou todo avião em pleno voo causando essa desintegração e ele resultando no acidente mas o que que teria acontecido para essa asa do Electra se soltar em pleno voo todas as possibilidades PA os investigados falhas de componentes falhas metálicas e também a possibilidade da asa ter sido acertada por um início alguns investigadores acreditavam que o Electra fez uma

Manobra muito brusca além dos limites estruturais Talvez para desviar de um outro avião que tava vindo em direção mas a verdade realmente ninguém sabia ainda porque a asa se soltou e até Engenheiros de outros fabricantes de aviões como a Boeing a converte a General Dynamics e até a NASA se envolveram na investigação desse acidente para entender o que tinha acontecido com Electra você viu Air nautiques board a sehab que era Quem

Tava tocando essas investigações já tava pensando na possibilidade de encerrar essas investigações dizendo que o que aconteceu foi uma soltura de aves em voo mais existiam várias possibilidades para isso ter acontecido e eles não chegaram a nenhuma conclusão de fato e o Electra continuaria voando sem restrição nenhuma já que nenhuma falha estrutural foi encontrada para forçar eu não vou a mais mas essa ideia de não continuar com as investigações foi muito

Mal recebida pela brene fairways e também pela associação de pilotos de linha aérea logo a civil é Renault xboard acabou continuando com essas investigações a verdade é que a segurança do Electra naquele momento tava em dúvida e essa dúvida se transformaria numa certeza em um outro acidente que acontecer pouco tempo depois no dia Dezessete de Março de 1960 o Electra da North West Airlines no voo 710 The Colour the Chicago com destino a

Miami e quando ele tava passando em cima do Estado de Indiana ele se desintegrou em pleno voo exatamente como aconteceu no outro caso do voo 542 esse avião era novinho tinha dois meses menos 1.800 horas de voo ele foi o primeiro entregue para essa companhia aérea Norte oeste é lá em em poucos segundos e passou de reto e nivelado para um mergulho atingindo o chão a quase 1.000 km por hora e matando os 63 ocupantes do avião depois desse acidente a imagem do

Electra foi sujada de vez a opinião pública caiu em cima e todo mundo imprensa políticos os Viajantes os funcionários das empresas aéreas todos protestavam contra a permanência do Electra em serviço o avião que perde a asa em pleno voo passou seu assunto do momento em qualquer lugar e o assunto foi tão longe e o presidente dos Estados Unidos na época Wee Hours ligou para o chefe do HFA falando assim resolva a questão do Electra é sua

Responsabilidade de defender a segurança do sistema e do público viajante mas não precisou o presidente dos Estados Unidos falar isso para que o chefe do ef ao pesquisada começasse a trabalhar para que isso fosse solucionado três dias depois essa acidente ou efe a determinou que todos os aviões que operavam os Estados Unidos que era por volta de as idades reduzissem a velocidade máxima de operação e essa história de manter os electras voando pegou muito mal na

População porque era um avião que cai o negócio pegou até o mal que as companhias aéreas operadoras do Electra começaram a receber ligações os passageiros antes dos voos para saber qual era o avião que eles viajariam esse esse avião fosse um Electra eles cancelaram o voo Eles mudaram a data enfim eles fariam qualquer coisa para não voar nesse avião e os passageiros que já estavam na sala de embarque envia o elétron do lado de fora e sabia que o

Voo seria feito nele eles acabavam cancelando mudando de alguma forma para não embarcar nesse avião essa história toda desse avião acabou sendo um desastre para Locked e essa empresa acabou indo lançar um novo avião só dez anos depois e só por curiosidade o Electra foi o penúltimo avião comercial que ela quem desenvolveu o último foi o lockheed 1011 traz estar eu já fiz vídeo aqui sobre ele que foi um desastre um tremendo fracasso e marcou o fim

O sândalo crise na Aviação comercial a e o Pedro quezada do HFA convocou todos os operadores desse avião para uma reunião para passar algumas exigências do HFA algumas questões operacionais do avião que precisariam ser mudadas mas o avião continuaria em serviço nessa reunião também foi definido que a lockheed precisaria começar um processo de revisão de todos os aviões ver cada parte estrutural o que que tava acontecendo Mais na verdade essa reunião

Acabou deixando todo mundo muito mais confuso do que antes afinal de contas o que que tava acontecendo com a letra Na semana seguinte da reunião todos os 96 Electra sem operação dentro dos Estados Unidos passaram por essa avaliação estrutural em alguns deles a estrutura de fixação das asas já estavam danificadas por isso então que essa fabricante criou o programa lip Lock release Electra ativiment programa ou programa de conquista do lockheed

Electra eles começaram a fazer uma série de voos com aviões e que Há muitos sensores para ver Cada esforço estrutural que acontecia durante um voo depois de vários testes esforçando ao máximo o avião a estrutura das asas começou a apresentar danos asa começou a balançar violentamente para cima e para baixo em coisa de 20 segundos ela quebrava e esses eram os sinais parecidos com o que tinha acontecido com o motor um do Electra da braniff que

Caiu lá no Texas o primeiro acidente que asas soltou e apesar de eles saberem dessa vibração agora eles ainda não entenderam porque que ela começou a acontecer existem mais e sem oscilações que fazem o metal vibrar Então os engenheiros começaram a induzir essas oscilações para entender qual delas chegariam resultado como aqueles aviões que caíram depois de tantos testes um engenheiro então apresentou uma causa provável essas oscilações estavam sendo

Causadas por um turbilhonamento algo conhecido na Aviação chamado de o molde a estrutura de fixação do motor um do Electra da Brand e do motor quatro do Electra da northwest Airlines mostraram os mesmos sinais e falhas estruturais Então finalmente eles encontraram a causa do problema quando essa estrutura de fixação quebrava o motor começava a vibrar demais essa vibração passava para hélice E aí ele se gerava todo esse turbilhonamento que

Voltava para o motor que já tava vibrando vibrava ainda mais toda essa vibração era transmitida Plaza E aí chega um momento que ela não suportava tanta vibração e quebrava em pleno voo vários reforços e modificações foram colocadas no Electra para aumentar esses pontos e fixação dos motores para garantir que isso não quebrasse mais e começar a se auxilar só que a única forma que eles tinham para ver se isso realmente funcionava era colocando os

Aviões para voar ao fim de desenvolver um padrão de testes bem exigente com vários testes em solo correndo na pista e também a obras durante vou forçando avião para ver se esses pontos de fixação não quebrariam só que para ter certeza que isso ia segurar eles acabaram enfraquecendo propositalmente esses pontos de fixação para que eles tivessem alguma fadiga durante o voo e mostrasse que de fato o problema tinha sido

Resolvido o problema do Rose do Electra estava controlado a partir daí então todos os aviões que estavam em operação nas companhias aéreas foram para login para passar por essas modificações cada avião levava em torno de 20 dias de trabalho e até setembro de 1961 todos eles foram modificados ao ocorrido e calculou ter perdido por volta de 50 Milhões de Dólares nessa história toda mais por volta de 70 Milhões de Dólares que eles precisarão pagar para as

Famílias das vítimas dos acidentes e também para as companhias aéreas No final a empresa que estimava vender 400 unidades do Electra acabou construindo só 170 aviões incluindo um ótimo desenvolvimento do elétron e no final das contas teve um mau desempenho Mas isso não foi em vão porque a Locked acabou utilizando como base o Electra para fazer um avião Militar de grande sucesso e foi o lockheed p-3 Orion mais apesar do problema ter sido resolvido a

Imagem do Electra já tava muito deteriorada perante ao público EA ideia dos passageiros e não vai se haviam por ser perigoso acabou não indo embora então os passageiros continuavam ligando as companhias aéreas para saber se o voo seria feito com o Electra isso começou a ser um problema tremendo pelas operadoras e se haviam outros aviões passaram por problemas parecidos de reputação Como o próprio de heavy lancôme mas essa foi a primeira vez na

História que um avião ficou realmente marcado espantando passageiros muitas empresas nos Estados Unidos acabaram colocando o Electra numa lista negra proibindo que os seus colaboradores fizessem uma viagem voando nesse avião as operadoras dele acabaram tentando encontrar qualquer solução se livrar essa imagem até omitindo o nome do avião alguns operadores acabaram chamando de l188 outros nomes como um golden Falcon service ou próprio Jet

Foram usados por algumas companhias aéreas e como se não bastasse a imagem já bem deteriorado do Electra ainda durante o período de reforços e todo aquele programa Lippi em outubro de 1960 outro avião se envolveu em um acidente apesar de não ter tido nada a ver com a estrutura do avião porque o avião caiu por conta de um Bird Strike isso claro que ajudou a sujar ainda mais a imagem do Electra II [Música]

Oi e a maior interessada em manter esse avião voando manter a reputação dele era American Airlines afinal de contas essa empresa aérea já tinha colocado mais de 90 milhões de dólares na aquisição dessa Frota o presidente da empresa na época quis dá um voto de confiança para Electra eles começaram a trabalhar muito no Marketing do avião e novembro de 1960 cinco equipes que tinham profissionais de marketing pilotos mecânicos Engenheiros saíram para todo lado para

Mostrar que o avião era bom para tentar recuperar essa reputação em 1961 o programa Lipe já tinha sido concluído o avião tinha se provado que era realmente bom e que tinha curado os seus problemas e o pessoal de marketing das companhias aéreas começaram a chamar esse haviam modificado de Electra 2 ou Super Electra não se tratava de um novo avião era o electrão antigo com as modificações e reforços estruturais nos motores nas fixações dos motores mas era uma forma

De a nova vida ao avião mas pelo mundo principalmente nos Estados Unidos não teve muito jeito a imagem de Electra tava bem arranhada Então as companhias aéreas começaram aos poucos se desfazer desses aviões isso criou um novo mercado o mercado de aviões usados em aeronaves de segunda mão com poucas horas de voo em preços bem atrativos e a Justamente por isso que outros países do mundo começaram a adquirir esses aviões que

Foram das companhias aéreas Americanas e outras companhias do mundo e esse foi o caso do Brasil o Electra não foi adquirido pelo Brasil já diretamente da lockheed foram aviões da American Airlines adquiridos pela real aerovias e depois foi incorporada pela Varig EA vara e acabou herdando os cinco electras comprados pela real aerovias com essa história eu não vou continuar nesse vídeo porque eu vou falar mais detalhes dos electras da Varig dentro de um o

Primeiro Electra que entrou em o a área de 1962 primeiro avião da Varig e o único que sobrou da frota deles então se você gostou desse vídeo já deixa o seu like que você quiser acrescentar alguma coisa nessa história incrível que eu tirei desse livro aqui livro do Electra do Jean Franco Betty meu amigo Panda tá tudo aqui deixa aí nos comentários e se quiserem mais a fundo adquirir o seu livro na lojinha das células o gente tem ele disponível o

Link está aqui na descrição Não esquece também Quem ainda não for inscrito no canal clica no botão aqui embaixo de se inscrever É isso aí então valeu e até o próximo vídeo é

614 Comentários:

Uranus

Eu lembro quando levaram esses aviões para o exterior pelo histórico de poucos acidentes na linha. Isso que se falava. Substituíram por outros mais modernos aqui.

Pepeu HARDT

Bela história.

Rodrigo Reis

De tanto ouvir o Lito falar do Electra Da Varig Que Eu Acabei Criando Paixão Por Ele , Mas Essas Curiosidades Da História Dele Eu Não Conhecia

Alexander Moriarty

CARA, INCRÍVEL, ACHO QUE JÁ É O VÍDEO MAIS LONGO DO CANAL! NOSSA…

Mas to gostando! Continua! rs

AVE PHOENIX

Eu era criança onde meu pai de vez em quando nos levava para passear em Congonhas para ver os aviões. Nos antigos hangares da Vasp víamos de longe os Viscount e a grande movimentação dos Electras pelo pátio e pistas. Uma lembrança muito saudosista para mim e que está gravada na minha retina. Inclusive, o barulho dos motores tanto do Viscount quanto do Electra eram idênticos. Eu fecho os olhos onde passa um filme memorável na minha cabeça dessa época. Uma matéria esplendida parabéns! P.S – Quando eu estagiei em Congonhas antes de assumir o aeródromo de GRU tive o privilégio de balizar o Electra sendo ainda um aprendiz colocando-o na marcação de solo. Usava-se ainda as velhas luvas de balizamento e lá fui eu com as minhas numa “coreografia” ainda meio que desajeitada. Como minha primeira experiência solo até que fui bem … hehehehehe … O barulho daquela usina (CPU) era bem infernal e estou sentindo até o cheiro da fumaça do diesel daquela usina e do querosene do Electra chegando junto com aquele bafo quente oriundo dos motores. Esses detalhes marcam muito a vida da gente, principalmente quando acalentamos boas lembranças juntamente com enormes saudades de um tempo maravilhoso e muito marcante.

Thalarctos Arkticos

Rapaz, que momento nostálgico, sou de Niterói/RJ, e essa aeronave normalmente passava sobre o prédio (de três andares) onde moro. Lembro mesmo após tantos anos, o som de seus poderosos motores gravado em minha memória. E mais, quando ia a cidade do Rio de Janeiro pelas antigas barcas que faziam a ligação entre as cidades, passando ao lado do Santos Dumont, o Electra pousando, as vezes passando sobre a barca ou acelerando para alçar vôo criando uma nuvem de água do mar sobre a barca.
Grato novamente pelo momento nostálgico.
No aguardo do 2° vídeo.

Flael Suallenfy

Assisti o primeiro vídeo do Aero por acaso e não tinha nenhum interesse por aviação, hoje sou viciado e não perco um vídeo. Ótimo vídeo Fernando!

Ronan Jr Oliveira

Apesar do seu início de carreira ter sido bem atormentado, não devemos esquecer o legado que o Electra deixou no Brasil. Parabéns Fernando, excelente vídeo!!!

Grafir Leite Junior

Quando eu tinha 14 anos, 1984, fiz duas ponte aérea Rio São Paulo, de Congonhas ao Santos Dumont, nesse avião. Na volta do Rio, na segunda oportunidade, pegamos turbulência severa e um vôo que deveria ter durado por volta de 55min, durou uma hora e meia! Ainda bem que eu, moleque, nem sabia dessas histórias… Na verdade, eu me diverti, kkkkkk, mas tinha um pessoal mais velho bem pálido dentro do avião… Agora entendo!

Jesus Mauro

Era ainda garoto quando via esses aviões passando sobre o subúrbio carioca rumo ao Santos Dumont. Tinha um som bem gostoso de ouvir.

Jorge rk

Sempre achei que esse avião tinha nascido perfeito pois a história dizia isso. Um avião confiável e que tinha pouquíssimo histórico de acidentes, pelo menos no Brasil. Era o meu avião preferido naquela época, com aquele indescritível ronco do motor e uma pequena vibração na fuselagem.

Mateus TN

Lembro quando bem criança, ficar olhando para o céu aqui no RJ, observando a passagem dos Electra. O barulho jamais esquecerei.

Lanterna Literária

Um avião icônico, que foi injustiçado nos EUA, mas que achou a felicidade no Brasil. Um dos mais bonitos de todos os tempos.

ivynewsmedia

Eu viajei muito de Eletra e gostava de sentar naquela poltrona no fim do avião para ler jornal viajei em 1976 para o Paraguai, pela LAP e nunca perdi a fé nele.

Denis Duarte Rossetto

Tive o prazer de voar Electra na Ponte Aérea.

LuisA7009

Nadava no Clube Pinheiros quando criança/jovem. Os Electras da ponte aérea passavam diretamente acima da piscina sem parar, e algumas vezes com um dos motores embandeirados. Saudade…deles. Silenciosos, voavam calmos, meio soberanos. Diferente dos nervosos jatos de hoje, que passam se ajustando como se estivessem desconfortáveis com a aproximação.

Leonardo Sena

Seus vídeos são patrimônio aeronáutico e educacional, parabéns, Fernando!

Leão Leão

Tive o enorme prazer de ter voado nessa Lenda .
Década de 80 ponte aérea Rio São Paulo .
.
Inclusive já voei com diversas personalidades .
Em um desses vôos , fui ao lado da grande jogadora de Voley Jaqueline

M Goulart

Fui militar da FAB no final dos anos 80. Servia no Aeroporto de Congonhas onde o Electra imperava. O que mais se ouvia lá é que esse avião nunca sofrera um acidente.
Agora sim a verdadeira história foi contada, muito bem explicado e com riqueza de detalhes!
Melhor vdo sobre o Electra que vi até agora, e ainda tem o próximo!

Junior Pasini

Meu Deus Fernando, q episódio sensacional, por favor, mantenha essa parceria com o Panda pelo menos 1 vez por mês (eu sei q o Electra é a paixão dele, mas acredito q ele tenha outros amores tb). Parabéns!!!

Luciano Silva

Na aviação nada é fácil, sempre acaba acontecendo alguma “surpresa,” mas também mostra o quanto somos persistentes… Gostei muito do vídeo.

Nilo-DF

Tive o imenso prazer de, na minha infância, voar, várias vezes, nesse icônico e saudoso avião. Electra II da Varig era absolutamente fantástico!

jose luiz fernandes

Viajei centenas de vezes nos Electras II, da Varig, pela Ponte Aérea Rio-São Paulo. Era um charme.

Renato Medeiros

a lembrança q eu tenho desta aeronave foi quando estava voltando do zoológico no começo da noite e a coincidência de estar passando na Av. Washington Luís bem na hora que um Electra estava n curta final para o pouso na cabeceira 17 do aeroporto de Congonhas e acendendo suas landing lights bem em cima da avenida. aquela cena foi marcante desde os meus 12 anos de idade.

Jose Lourenco dos Santos, Jr

Bom video, mas faltou destrinchar o que realmente ocorria. O Wrill Mode ou wobling ja era um dos mais de 100 modos de flutter conhecidos. Toda asa em voo apresenta dois modos de flutter; O de flexao (pra cima e pra baixo em torno do eixo longitudinal)) e o de torcao em torno do eixo lateral) As frequencias de vibracao deste dois modos nao podem interagir entre si de modo a criar uma ressonancia harmonica auto-destrutiva. Isso e tarefa do engenheiro ao desenhar os membros estruturais da asa. Essa ressonancia harmonica tambem nao pode ser induzida por outros fatores como vibracao das naceles dos motores, turbulencia, excesso de velocidade, buffet de estol etc.
As frequencias normais do flutter da asa eram de 3.5 ciclos/seg. para torcao e 2 ciclos/sec para flexao. A frequencia da nacele do motor era de 5 ciclos/seg. As asas do Electra estavam imunes dessa forma de qualquer ressonancia harmonica dentro de um envelope de velocidade muito acima dos limites operacionais da aeronave. Acontece que quando um dos montantes dos motores apresentava uma folga por desgaste ou falha de material, (nunca foi descoberto a causa do inicio da falha dos montantes nas aeronaves acidentadas) a frequencia do Wrill Mode era alterada e quando a frequencia da nacele caia para 3 ciclos/seg, esta nova frequencia passava a induzir uma ressonancia harmonia auto-destrutiva. Uma vez iniciado, todo processo nao levava mais de 30 seg.
Tres pistas levaram os engenheiros a descoberta do Wrill Mode como causa.
1). As paletas dos compressores apresentavam sinais de ingestao do aluminio das tomada de ar dos motores.
2). No primeiro acidente a asa se rompeu na raiz devido ao movimento ciclico para cima e para baixo e para tras.
3). No segundo acidente, a asa se rompeu deixando sinais que havia sido aplicaca uma grande forca g. Os pesquisadores acretiram que ao notar a vibracao na asa, o PIC cabrou a aeronave na tentativa de matar a velocidade.
O L-188C nao era maior, apenas levava mais combustivel
Os voos de testes apos as modificacoes no LEAP, constavam de decolar com o motor 1 ou 4 embandeirado e sobre as Montanhas Rochosas num dia de forte turbulencia, onde entao o motor era desmbandeirado e artificialmente induzido em disparo de helice. A aeronave era voada ate a Vne e o manche puxado induzindo um g possitivo. Todas as aeronaves passaram por esse teste.

Arnaldo Oliveira

Em 1988, mês de fevereiro foi meu primeiro voo num Electra, o Electra II e foi nostálgico, em plena era a jato eu estava voando numa aeronave turbo hélice, foi um voo tranquilo, seguro, decolamos de Congonhas/SP e pousamos em Santos Dumont/RJ, apenas elogios a aeronave e também a tripulação. Mais tarde veio a tristeza quando soube de seu último voo no Brasil, pois estariam indo embora e seriam transformados em cargueiros, espero que ainda estejam voando, pois no Alaska sabemos que ainda voam o DC-3.

Junior Santos

Avião incrível,um dos meus preferidos,orgulho de saber que a Varig tinha essa aeronave voando no nosso Brasil fazendo ponte aérea,canal top!

Danubio Souza

Vídeo de aviação com piloto é outro nível

Petter Griffin

Episódio sensacional! Parabéns, Fernando.

Rafael Cruz

Que história incrível, como a imagem dele ficou manchada nos EUA com o início dos acidentes, faz me lembrar um pouco do Fokker 100 aqui no Brasil que tbm sofreu muito, valeu pelo vídeo Fernando.

Marcelo Kenji Shibuya

4.800° Like! Vídeo imperdivel! Residi ao lado do Aeroporto de Congonhas! Foi no vôo do Electra para o Rio de Janeiro com os meus pais que bebi a minha primeira Coca-Cola! Saudades! Abraços Fernando.

Nico Junior

Quando uma história é bem contada…o tempo passa rápido!!!!

antonio durval barauna

Tenho o livro, é excelente como tudo que o Panda faz. Ótimo vídeo, parabéns, já estou aguardando o próximo, vc pode fazer um falando do destino dos Electra da Varig depois que saíram de serviço aqui

Eric Breno

29 minutos de vídeo sobre Electra vai passar rapidinho hahahahahahaha

Paulo Tavares Filho

Show de história, show de matéria. Aqui em Aracaju tem Electra voando até hoje por empresa de transportes de cargas.

Rogério Moraes Palomo

Mto interessante saber como esse avião que foi enorme sucesso aki no Brasil.
Meus parabéns pelo seu canal Fernando Aero

Celso Raffaelli Fotos

Meu filho mais velho é piloto da Azul e eu cheguei a perguntar a ele sobre o Electra, pois já voei nesse avião na minha juventude. Achei fascinante a história e gostaria muito de poder ouvir o característico som do motor dessa aeronave mais uma vez. Parabéns pelo canal. Você explica muito bem sem ser cansativo.

Arthur ASM

Grande nave o Electra, foi o ícone da ponte aérea Rio-SP. Um guerreiro alado. 9:54 Acho que ele não chegou a voar pela Real Aerovias. A pintura ficou muito perfeita nele com a montagem feita pelo Panda. Valeu pelo vídeo Fernando, grande abraço!!

PONTOCRITICO

Esse avião pode ter tido problemas lá nos EUA, mas após a Lockheed resolver seus problemas ele se tornou perfeito pra pequenas operadoras, pois sua velocidade e autonomia eram excepcionais além do conforto oferecido. Algo parecido com o Electra deveria estar em voo até hoje sem a menor sombra de dúvidas. Ele é um verdadeiro ônibus voador pela sua relação custo/benefício ímpar.

JOSE Souza

Ola. Quanta saudade desse aviao. Sou radiotelegrafista. Tenho orgulho de ter trabalhado na Varig de 01 de agosto de 1969 ah 1999 quando me aposentei antes da falencia. Com certeza na caixa preta desse aviao tem muitas gravacoes da minha voz. Pois QSO (comuniquei) varias vezes com o victor juliet maik na ponte aerea SDU/BSB/SDU. Hoje nossa profissao nao existe mais com a revolucao nas comunicacoes via internet. Naquela epoca era tudo via CW radiotelegrafia. Obrigado pelo video. Vou mantelo na memoria do meu celular. Jose de Souza Filho. (( JS)) ex- ROT) radiotelegrafista de terra da nossa glorioss VARIG.

Mauro Thomaz

Voei pela primeira vez em um Electra II na ponte aérea, do Rio até São Paulo . Aínda hoje, passado mais de 50 anos, lembro de vários detalhes desse magnífico avião e do tranquilo e confortável voo.

Fernando Guerra

O seu canal é incrível Fernando! Muito obrigado por disponibilizar tanta informação bacana sobre a história da aviação. Sou seu fã.

Rogerio Leite Macedo

Um sucesso sem dúvida na ponte aérea Rio- São Paulo. Belo vídeo.

André Felipe Oliveira Soares

Meu aviao favorito. Queria muito ter voado nele.

Samurasa

Melhor canal de avião da América Latina, sem sombra de dúvidas, sucesso Borthole!

Cleiton Cs

Ficou nota 10 esse vídeo! Continue assim, faça vídeos parecidos com este, resumo dos livros do Panda e o geito que você também contou a história…está de Parabéns

Fabricio Borges

Este vídeo merece um prêmio, que espetáculo.

Antonio Carlos Gonçalves

Foi ótimo já estou esperando a parte 2

Lucius Marcus Ferreira de Araújo Barros

Eu já vi um vídeo no YouTube, que mostra uma reportagem do Jornal Nacional cobrindo o último voo do Electra, a emoção do piloto é contagiante.

Luiz Antonio Perina

Meu primeiro avião como profissional na VARIG , por 25 anos os voei, como tripulante e com passageiro extra na ponte. Grande avião, deixou saudade.

Pedro Rasteli

Nossa!!! Que história!!! Parabéns Betim e Fernando por nos trazer isso

José Sabino

Conteúdo muito preciso e profissional. Incrível como, mesmo diante de uma produção de qualidade, ainda haja gente dada ao “haterismo” . Felizmente não chegam a 1%.

Sharkfilm INSULFILM

Meu pai me levava na cabiceira do santos dumon pra ver esses avioes decolar e pousar me deu saudades disso vendo esse video lembro do meu pai .como ele desenrolava com os segurancas do aeroporto pra nao tirar a gente do cantinho da pista

Carlos Magalhaes

Acabo de comprar uma miniatura do Electra, com cerca de 35cm de comprimento. Extremamente bem feita e pintada.
Fiz inúmeras viagens RJ-SP-RJ nesse avião. Alguns tinham aquele lounge arredondado no fundo onde até havia máquina de café, independente das comissárias de bordo.

Ronei Andrade

Nunca vi 29 minutos passarem tão rápidos. Excelente vídeo. Agora é comprar esse livro.

Canal do Garujeiro

Cara parabéns a vocês e ao nosso querido Panda, que história maravilhosa!!

João Guilherme Braz

Que orgulho desse canal, sou fã . Realmente muito orgulho de vocês.

José Carlos Ferreira Pinheiro

PARABÉNS PELO SEU TRABALHO! SEU PAI RODOU AQUELE VÍDEO EXATAMENTE EM 1987, QUANDO EU ME UTILIZEI BASTANTE DA PONTE AÉREA A TRABALHO, PELA ENGENHARIA DO EXTINTO BANCO REAL! TALVEZ TENHAMOS VIAJADO A BORDO DO MESMO ELECTA II. É MESMO MUITO IMPORTANTE RESGATAR ESSES MOMENTOS DA AVIAÇÃO NO BRASIL E NO MUNDO, PRA QUEM JÁ VIVEU ESTA ÉPOCA E PARA AQUELES QUE AINDA NÃO HAVIAM TOMADO CIÊNCIA SOBRE ESTE TEMPO, MELHORES ANOS ATÉ DA MÚSICA E ATÉ DOS BENEFÍCIOS DA CONTRA REVOLUÇÃO DE 64!!

fernando diel

Todo começo com certeza é muito difícil para uma companhia que desenvolve um do zero,mas a humildade e o esforço em descobrir as causas dos problemas são louváveis tbm!!!
Até pq a Boing recentemente sofreu isso na pele em pleno século XXI.

werner hoerning

O MELHOR AVIÃO FEZ A PONTE POR MUITOS ANOS E NÃO CAIU NENHUM.

Eduardo Pinto Conceição

Em 2:00, aparece a figura de aeronaves da B.O.A.C – British Overseas Airways Corporation… Meu pai foi assinante da Seleções do Reader´s Digest entre 1949 e 1963, guardando todos os exemplares. Quando eu era criança, na final da década de 1960/inicio dos anos 70, eu comecei a ler todas edições. Essa figura do vídeo ainda está bem clara nas minhas lembranças, exatamente como aparecia na revista.

F. Lymax

Tô ansioso pela continuação

Joubert Oliveira

Muitos amigos da FAB, foram voar os Electras. Na FAB tem o P3.

Gui Fernandez

Exelente materia! Minha mãe foi comissaria da Real e meu pai piloto da Varig, graças ao electra eles se conheceram.

Jesse Rodrigues

Que história fantástica. Triste e maravilhosa ao mesmo tempo.
Não sabia que havia tanto material disponível das investigações e desenvolvimento.
Parabéns, continue com esse conteúdo de qualidade.

Adriano Rocha

Nossa que história, !!!! 29min de história do prenúncio da queda da Lockheed no setor comercial, agora falta a parte dois para fechar esse capítulo.

Ricardo Tabone

Vídeo sensacional! Bem editado, bem narrado, um grande prazer de assistir!

R.Valery Valery

Quando os “Electra” vieram para a Varig, logo atrás da cadeira do comandante, ficava o rádio operador. No início dos anos 70 eles fora eliminados. Em 1969 voei pela primeira vez no “Electra” da Varig. CGH para POA. Amor a primeira vista.

Geek Multiversal

Mano, esse vídeo foi BEM LONGO, mas curti demais,

Fernando sempre traz informação com qualidade de documentário,

q a gente fica preso em cada detalhe, fiquei abismado por essa história,

que esse 29min me pareceram uns 10min, e eu queria mais RSRS

Newton Ferreira1

Foi uma era maravilhosa. Aeronave marcou minha história

Marcos ZSO

Trabalhei na mecânica x polimento da fuselagem do Eletra ! Já na época comentavam que o alerta era a ernave que dava mais lucro a Varig ! Entre Rio x SP. Depois fiquei sabendo que foram vendidos para América Central sua cabine de luxo na cauda era o máximo!

Janiedson

Sou um apaixonado por aviação descobri esse canal faz pouco tempo, mas acho incrível a maneira bem simples,que de até pra um leigo em aviação entender. Parabéns pelo canal e pelo vídeo incrível!

Paulo Ribeiro Júnior

Eu fico pensando o que passa na cabeça dos caras que dão deslikes em um vídeo desse….

Gabriel FILHO

Vejo muinta gente comparando AERO POR TRAS DA AVIAÇAO com LITO com PANDA. Porem para minha felicidade vcs sao muinto diferentes entre si .Acompanho os 3 e ambos sao foda.

Tony Mietto

Avião lindo existem vários. Mas o Electra não se contenta em ser simplesmente lindo. Ele é o único avião FOFO a ser produzido!!

Valdemir Cruz

Eu tive o prazer de estar num dos últimos voos do Electra na ponte aérea. Era muito prazeroso voar nesta aeronave.

Raphael Dechichi

Foi difícil achar as causas do acidente, mas mesmo depois de tudo estar resolvido, o Electra ficou marcado como um avião perigoso e ninguém queria voar nele.

Rubens Oliveira De Araujo

Sensacional .
Um vídeo sobre o Electra merece um balde de pipoca bem amanteigado.

Miguel De Lorenzo

Caramba Fernando, nunca imaginei isso, parabéns a você e ao Panda. Vivendo e aprendendo.

José Antônio Pereira

Conheci a Aviação comercial no SDU pela SATA em 73. Comecei com auxiliar de pista, embarcando ou desembarcando bagagens no querido ELECTRA. Tempo bom!

Adilson G. Galli

Muito bom conhecer a história do Electra. Parabéns

POT

Voei num Electra da Ponte Aérea Rio-SP qdo eu era criança. Simplesmente inesquecível!

Paulo Santos

O Electra que fazia a Ponte Aérea Rio-São Paulo, era da Varig, e marcou história nesta rota.

FABIO ARAUJO

Fale sobre os electras que estão voando na FAB

Vin2345678 GT

Vc devia ser historiador. Vc conta histórias muito bem.

Augusto César Bonifácio Vieira

Admiro o apresentador deste canal. Dinâmico, didático e sempre com novidades

Dario Alonso

Nossa, não conhecia esse história toda do Electra. Sempre escutei falar dele más nunca soube porque não deu certo. Muito bom trabalho, parabéns ao panda e a você pela recopilaçao.

Lauro Stein Jr.

Meu pai comandou o Electra II da Varig, no meio da década de 60. Na época não era ponte aérea. Fazia os voos que o 737 faz hoje. Chegou a fazer um voo experimental que partia do Recife para a Ilha da Madeira. Ele se aposentou em 1990 pilotando o B-747, mas sempre me disse que os aviões que ele mais gostou de pilotar foram o Electra II e o DC-10

kostas z

Em 1978 fui de electra para grécia……eram também 4 helices…..em certo momento pegamos um vácuo e…o avião caiu direto…por uns 5 segundos minimo…..e depois normalizou…foi algo incomum…mas depois do susto em que todos a bordo gritaram e todos falavam ao mesmo tempo depois do fato…..o restante do voo foi bom

Joao Lopes

Que tal um video explicando por que as companhias estragam nossas bagagens?

André Manta

Já estou ansioso pela continuação desse vídeo, parabéns a equipe AERO.

Tiago Passos

Parabéns pelo vídeo documentário sobre o Electra! O curioso é que nunca houve um acidente com o Electra no Brasil! Ainda bem

Marcelo Cardoso

Excepcional a história. Como assinante do Canal ASA recomendo este canal aos meus amigos. Como narrador do vídeo nota 10!

Leonardo Rocha

A primeira vez que voei foi justamente no Electra, na Ponte Aérea Rio – São Paulo.

Manoel Ribeiro

Mais uma interessante história de aviação. Esse Electra eu vi muitas vezes decolar no Aeroporto Santos Dumont e logo após a decolagem, sua guinada para o lado (parece-me ser para o lado esquerdo), para escapar da colisão com o pao-de-acucar, na cidade maravilhosa. Obrigado! LICAO DE VIDA : “A excelência da união fraternal – Cântico de romagem. De Davi – Oh! Como e bom e agradável viverem unidos os irmãos! E como o óleo precioso sobre a cabeça, o qual desce para a barba, a barba de Arão, e desce para a gola de suas vestes. E como o orvalho do Hermom, que desce sobre os montes de Sião. Ali, ordena o SENHOR a sua benção e a vida para sempre.” (Salmos)

Top10 Mundo Incrível

Esse avião é perfeito

Reinan Magalhães

Se a história já foi perfeita imagina o livro do

Tom Saboia

Muitas lembranças desse avião espetacular.
Morava no Rio e trabalhava em São Paulo. Eram dois vôos por semana. Poltronas largas e super confortáveis.
E a correria no embarque pra conseguir um lugar no lounge??!!! Naquela época ainda havia a sala vip do Diners , embarcávamo-nos antes e garantíamo-nos o lugar na “cozinha”, que era o apelido do lounge.
Fazíamo-mos novos amigos e, na volta, CGH-SDU, alguém sempre tinha uma garrafa de whisky (não tinha Raio-X ainda) e era muito divertido.
O vôo durava cerca de 1h 20.
Vc podia relaxar, conversar. O 737 com suas poltronas apertadas acabou com toda essa magia… para ganhar 20 minutos de vôo?
PS: Acabei de me lembrar de que a minha primeira viagem com o Electra foi comigo ainda bem moleque 10/12 anos de idade do Rio para Fortaleza. Ele foi “pingando” acho q Vitória Salvador, Recife, Natal… Acho q deu umas 8 horas de vôo…

Jhayson Phillipe

Aguardando pelo próximo vídeo, por que esse foi excelente. Avião icônico e bastante amado pelo Panda Beting e pelo Lito. Ler, ouvir e ver sobre ele, é sempre muito bom. Fernando, seu resumo está excepcional. Seu trabalho é digno e louvável. Parabéns.

Jose Jose Benedito dos Santos

Valeu pela História. Sou professor de História e tudo que envolve diretamente minha área é apaixonante. Muito Obrigado.

Felipe Aureliano

Explicação de maneira sucinta e objetiva! Seu canal é espetacular!

Augusto Janiscki Junior

Que bela história dessa grande aeronave.

Roberto Nakasone

Fernando, parabéns pelo vídeo! Nem percebi que tem quase meia hora. Não sabia dessa história sobre o começo dos Electra. Só sabia que tinha ocorrido alguns acidentes com os Electra e que os Electra II nunca se envolveram em acidentes.
Tenho lembranças muito nítidas desse avião porquê a primeira vez fiz uma viagem de avião, foi num Electra II da Varig na ponte aérea SP-RIO.
Acabei viajando mais algumas vezes a trabalho e sempre comprava um jornal do Rio para ir lendo porquê quem me pegava no Santos Dumont, era um engenheiro flamenguista roxo e não queria dar bola fora!! kkk…

Professor Frederico Carvalho

Excelente!
Quando existe história e ela é bem contada.
Parabéns!

Claguer

Muito bom mesmo. Uma linda história, se não fosse de desastres. Bem elaborada.

Hamilton Borges

Parabéns irmão,belo trabalho !
Que Deus continue te abençoando sempre.

Animal Arisco Produções

14:08 É quando se começa a falar do acidente, para quem busca saber! Parabéns pelo vídeo.

Norberto Chamma

voei muito neste avião na P.A e nunca senti o menor receio mesmo enfrentando severas turbulências de tempestades de fim de tarde no verão.

Almir Sani Moreira

Saudades dos pousos e decolagens do Electra II.
Confesso que na despedida entrou um cisco no olho !
Máquina segura, e uma viagem inesquecível !

Eddy Adriano

Maravilha de vídeo. Sem ciumes, depois de ler “onde morrem os aviões” esse vídeo me fez ficar mais apaixonado pelo Electra que infelizmente não conheci. Abraço de Maputo

Tiago Gobbi

Para quem queria fazer um avião a prova de falhas, pelo visto algum engenheiro mandou muito mal não?! Se bem que esse problema da vibração do motor pareceu ser algo ainda não testado!! Mas quem diria hein?! Um avião tão amado, ao menos aqui no Brasil ter um começo tão conturbado e imagem tão manchada assim, olhaa, fiquei de cara!! SUPER vídeo como SEMPRE, Fernando!! Valeu e mal posso esperar pelo 2o! Se cuidem, abração é até! :))

Karrera Carvalho

Avião lindo lindo, foi uma época que marcou na história, infelizmente, mas foi através dos acidentes que hoje há uma alta segurança nos voos.

Erick Tamberg

Eu estive na cerimônia de aposentadoria dos Electras da Ponte Aérea. Foi num Domingo Aéreo no Campo de Marte.

Jonas Oliveira

Gostei demais da história desse avião. Já ansioso pelo próximo vídeo.

Reinaldo da silva

Como disse no comentário anterior Parabéns pelo Vídeo e pela história e um fato que vai durar para sempre não substituído Parabéns…

Marcelo Jardim

Belíssima história, muito cheia de detalhes. Eu era apaixonado por electras sempre via eles passando em Sp. Infelizmente não cheguei a voar em um deles, mas continuava fã deles.

Luiz Claudio Vieira

Minha vez voando em um avião, foi para São Paulo em um Electra. O barulho das hélices era muito bacana.

Fabio Junto

Voei muuuuuuito nos Electras da Varig, um vizinho era piloto, trabalhava entre o Rio e Sampa e adorava esse avião, não lembro de nenhum acidente dele

Róger Dino Shelby

Melhor jeito de passar o tempo é vendo os vídeos do aero

Junioor Filhoo

Você precisa fazer um vídeo sobre constellation, ele tbm merece! Valeu

Ismael

Já tive o prazer de visitar esse ícone aqui no MUSAL, um lugar incrível que sempre vale ser recomendado!

AleMaximu2012

esse foi o melhor video de historia de avião que eu vi, muito bom mesmo !!

Ira Esteves

Fernando, eu sabia essa estória mais ou menos, mas tua pesquisa foi maravilhosa. Parabéns!!

Artemio Alencar Júnior

Que trabalho primoroso!!! Parabéns, Fernando!!!

Andre O Grande do Tatuapé

Sensacional….muito parabéns Fernando….nunca imaginava isso dessa aeronave, nossa paixão !!!

Edval Marques Filho

Voei muito nesta aeronave, era o Electra 2 da Varig, voei também no Dart Herald, tempos bons.

Fabricio Spada

Panda Benting e Electra um lindo causo de amor. É linda demais a história dos Electras. Ele tem um olhar que cativa, que te faz apaixonar por ele, só quem conhece os Electras conhecem esse olhar dele. Um abraço Fernando

Fábio Gonçalves

Andei muito (como trip extra I / II) no meu tempo de VASP. Como eu era base GIG e a empresa tinha quase tudo em SAO, a gente vivia na Ponte para cima e para baixo…bons tempos. Gostava de viajar naquela “salinha” lá no fundo…espaço interno fantástico, parecia até um dirigível,

Eduardo Natal Rodrigues

Em 1966 eu voei no PP-VJN. Saindo de Congonhas, fizemos escala no Rio de Janeiro, Recife, Ilha do Sal e, finalmente, Lisboa. Era o chamado voo da amizade, que pouco tempo antes do meu lendário voo, era feito pelo Constellation.

Anderson Melo

Mano do céu, vc tem só uma canja do vídeo da semana que vem e já estou doido pra ver , amo essa aeronave

José Carlos Ferreira Pinheiro

O SOM DESSES AVIÕES ERA MÚSICA PARA OS OUVIDOS, PRINCIPALMENTE EM DIAS CHUVOSOS OU FRIOS, O SOM DOS TURBOHÉLICES TAXIANDO NAS PISTAS EM PREPARAÇÃO PARA AS DECOLAGENS EM CONGONHAS REVERBERAVA NO AR SUAVEMENTE, MESMO VINDO DE LONGE, COMO TAMBÉM PARA QUEM ESTAVA NO AEROPORTO DE CONGONHAS, A LUZ VERMELHA PISCANTE SOBRE O LEME (DO RÁDIO) E A OUTRA SOB A FUSELAGEM, QUE ERA REFLETIDA NA PISTA MOLHADA AO CAIR DE UMA TARDE CHUVOSA! ERA MUITO LINDO!

Rafael

Top demais… um vídeo assim é prazeroso como ver um bom filme

Vinicius dos Santos Rodrigues Martins

Eu entrei e “pilotei” um destes Electras da Varig quando criança, um que ficou em exposição em um dos parques no Aterro do Flamengo, no RJ, por volta de 1975.

Charles Scarage

Eu voei no Electra II da Varig em 1973.
Vôo maravilhoso!!

Higor Rodrigues

Que vídeo SENSACIONAL!!! Meia hora de vídeo que passou muito rápido. Muito bom mesmo!

André Domingues Ferreira da Rocha

Um sonho de avião! Queria ter feito o voo da amizade, Lisboa, num destes

OficialRazor

Que maravilha de vídeo! Parabéns a toda equipe

Raphael Almeida

Ótimo vídeo Fernando, mas traz mais sucessos da aviação, so tem os fracassos ultimamente

Sid-DADS

Fernando, quais as diferenças entre as versões civis e militares dos motores aeronáuticos? Poderia fazer um vídeo sobre isso? Abraços

iago sena

Parabéns ótimo vídeo como sempre! Esse tema sucessos e fracassos da aviação / Elektra foi um tema que vários inscritos sugeriram inclusive eu rsrrs. Fernando Grande abraço!

Ilha Imagens Aéreas

Que história massa Fê!! Parabéns!!!

aquilesbrum

Vídeo sensacional! Deve ter dado um trabalhão pra ser feito.

Francisco Haroldo Haroldo

Aconteceu uma história!!! Mesmo com perdas e danos…

Joãozinho Andrade

Parabéns pelo seu trabalho, que Deus abençoe sempre sua vida

wagner souza

..eu adorava ve-los voando.. aquele som característico dos motores Allison ..mas não sabia desses fatos..porém não tira a beleza e a saudade..Obrigado pelo ótimo vídeo..

Francisco J Rabello

Eu era um menino, vim de Manaus para São Paulo num Electra, simplesmente um sonho. Sempre que íamos para Manaus o prazer era voar de Electra. O lounge era top. Voei no viscount, Caravelle, e muitos ícones,mas o Electra sempre foi o meu avião do coração.

Tiago Carvalho

Seeeennnnsacional!!!! Muito legal conhecer a história dele… Obrigado Fernando!!!

Hugo Turchetto

Voei muito no Electra pela ponte aérea!

Luciano Equi

Vídeo sensacional, aliás essa parceria Fernando & Panda só poderia gerar conteúdo incrível1 parabéns!

warjacare

Voei várias vezes e era muito agradável e silencioso. Uma vez, decolou de Santos Dumont com apenas três motores funcionando. Mas o motor do Viscount tinha um som bastante estridente, para quem estava em terra.

ANDRE LUIZ Mayer

Tenho um grande Amigo que é mecÂnico aposentado da VArig. Ele trabalhou muito nestas aeronaves tanto que houve um expoosição da VArig há alguns anos atrás em Porto Alegre e este meu Amigo foi chamado para montgar o mecânismo da hélice do Electra que estava sendo exposto.

Fernando Albuquerque

Acho um charme esses Electra’s

Expeditocotta Guimaraes

Uma das.minhas paixões foi não ter voado em um deles apesar de vê–los várias vezes em Congonhas na década de 80.

JOÃO PAULO TAVARES / TURISMÓLOGO

Mais um Vídeo Sensacional! Parabéns !!
Que aula Professor Fernando!
Um grande abraço.
Ancioso para ver o Vídeo 2!

Deus abençoe grandemente.

Omar , MD

Fernando, seu canal é o melhor sobre aviação, sua narração é boa bem diferente do outro cara que fala sobre aviação a narração dele não cativa, é monótona e o nome do canal não gera curiosidade. Parabéns continue com esse canal dessa forma!!

Adionai Vasconcelos

Bom vídeo, bastante informações que nos mostram um pouco da história da aviação, parabéns

Carlos Ponti

Impressionante esse documentário, parabéns

Conversando Com Sérgio Afonso

Tenho saudades de ver o avião da ponte aérea.

Goodman025

Como sempre um vídeo de excelentíssima qualidade. Muito obrigado Fernando

Argemiro Clos

Foi ícone na ponte aérea!

Half 🅱️lock

Vc poderia falar de um projeto de avião americano apelidado de flying panckacke ou sla se podesse eu ia ficar bem feliz de saber mais dele 😀

Wilton Silveira

Estou ansioso pela segunda parte.

Drailton2607

Vi ele muitas vezes , corria pra janela do ap. quando escutava o som dos motores só para ficar admirando aquele avião lindo.

Andre Pronin

Fantástico. Assisti todos os vídeos do Electra, seus, Lito, Panda, Cap Bob, Carlos MD e internacionais. Já encomendei o livro do Panda. Meu primeiro voo foi em um Electra. Se puder falar tbm dos Electras que pousavam em CGH, além da Varig. Show de vídeo, bem como a sua live no Panda. Abçs.

Raimundo Oliveira Marinho Marinho

Um dos melhores canais sobre aviação, parabéns !

Adriano Teles

O Electra é maravilhoso, pena eu não ter conseguido voar nele….

Iere Amaral

FAÇA UM VÍDEO SOBRE O VISCOUNT QUE A VASP OPEROU ATÉ NOS ANOS 60 /70 …

Lucas O.C

Já tive o privilégio de entrar dentro de um DC-3 da Varig. Gostaria de fazer o mesmo com o Electra.

Evaldo Segreto

Faz um vídeo explicando o funcionamento do motor turbo hélice.

Paulo99598

Eu quando estava na escola, na primeira metade da década de 80, gostava de olhar pela janela e ver os aviões indo até o aeroporto de Congonhas. Eram o: Electra, Focker 100, Focker 50, Boeing 737, Boeing 727, raramente o DC- 10 e o recém chegado Airbus.

Paulo Bettoni

Fantástica essa matéria, a melhor que já vi a respeito de aeronaves. Parabéns

Amadeus Amadeus

O Electra foi o primeiro avião que viajei, ano de 1980, de Congonhas para o Santos Dumont, muito interessante, nunca vou esquecer as duas viagens que fiz… Parabéns, como sempre seus vídeos são muito bons, mesmo!!!!

Altamir FC

Meu primeiro voo. Final dos anos 70. CGH-SDU. Inesquecível

Roberto Rosario

Se tem vídeo do Electra com parceria do Panda , tem like!

Carlos Augusto Erthal

Voei no Electra entre 1986 e 1987. Confortável.

Fernando Gonçalves

Infelizmente não voei nele, mas acho ele lindo…

Matheus Muniz

Vídeo incrível. Parabéns pelo show de produção e informação!

André de Caldas

Muito bem, Fernando. Ótimo vídeo. Ao grande pesquisador Gianfranco Betting, nossos agradecimentos TB.

claudi Pinheiro

Lembro da série pilotos do gelo. A Búfalo tem vários Electras e vários DC3 e DC10.

MAXX FOX

Mas que fatalidade com esses Electra. Creio que na presa de entregar todos os pedidos, se esqueceram de controle de qualidade, dando origem a quebra das asas. lastimável.

severo leonardo costa filho

Viajei muito neles, na ponte aérea Rio São Paulo. Adorava. Poltronas largas. É apesar de turbo hélice. Eram silenciosos.

Antonio Stricagnolo Filho

Uma coisa que sempre me chamou a atenção eram aqueles motores compridos pendurados pra frente e bem pra fora das asas,durante o voo ficavam balançando um em sentido contrario do outro dando a impressão que a qualquer momento um deles iria girar pra baixo e cair !!!

Marcio Camilo

O mundo sempre jogando as bombas pra cá, o Electra é um bom exemplo disso.

Gamaliel Alexandrino

Incrível história, adorei toda a abordagem. Você está de parabéns

Jose Carlos Campelo

Um avião que começou mal, teve um sucesso tremendo aqui na ponte aérea.

Pedro Cesar Orsini Tavares

Bom dia. Excelente vídeo (como sempre). Parabéns Fernando e obrigado por contar coisas de uma maneira de fácil entendimento.

Marcio Metaleiro

Conteúdo Top Fernando….Queremos um video Longo assim feito na Labace 2021 tbm….

rodrigo alves

Fernando tenho uma sugestão em forma de pergunta. Eu vejo teu canal no FB. Vi um vídeo do aero niugini caido na água inteiro, igual ao incidente no Hudson. Dá para tirar este avião e por de novo em operação ou já era, a remoção é inviável ou danificaria demais a estrutura?

Nando Bergamaski

Quase 70 anos depois o 737 MAX faz renascer o medo de voar em determinada aeronave. Me lembro tbm dos brasileiros nos anos 90 com medo do Fokker 100 por conta do vôo 402, de outro que explodiu parte da fusilagem e arremessou o passageiro para fora do avião em pleno voo e aquele episódio tbm de um pouso forçado numa área rural.

Joao Vitor

Sempre quis ir conhecer um de perto

Gildo Gildo

1na decada de 60, eu via ele passar por cima de minha casa a uma altura de 2.000 metros seguindo para recife. tempos depois passou a tocar no nosso aeroporto Sta Maria. Aracaju -Se. tive a honra de ve -lo taxisiar no patio e proar para mim seu nariz qdo o balisa fechava o taxi. me lembro como hoje eu via os pilotos e o engenheiro de bordo entre eles com os bracos levantados controlando os motores. eu tinha 17 anos de idade . Ia de biccicleta.

Luis Claudio Fontenelle

sempre gosto dos vídeosdo seu canal, mas este foi fantástico. Deu pena quando acabou. Eu queria marcar 10 likes.

Paulo Pereira

Excelente avião. Sobrevive na forma do P-3 Orion.

capezyo

Tinham grande presença..hélices poderosas

Vagner Vergara Perenha

Ótima história como sempre Parabéns, agora o que revolta os nervos é o you tube colocar 7 propagandas durante o vídeo que absurdo.

Fabricio Griffin O’Neal

Top demais. Que espetacular. Uma aula, uma história linda. Na verdade o Electra apesar de tudo, deixa saudades de uma época dourada. Me faz lembrar oque aconteceu com os Fokker 100. Todos já associavam…é o F100 da Tam, tô fora. É incrível, mas real. Na aviação sempre foi com os erros e acidentes do passado, a aviação é a maravilha que é hoje. Valeu pelo vídeo.

Angelo Roncalli

Sensacional relato

Eduardo Ferreira

Ainda vejo em minha memória os Electras da Varig se aproximando da pista de Congonhas na av. Dos Bandeirantes

Anubis Paulo

Tive o prazer de voar muitas vezes entre CGH/SDU

Otávio Augusto Simões

Fernando, parabéns pelo excelente conteúdo. Sensacional

Clayton Lasry

Bacana, meu nobre amigo!
Parabéns pelo documentário
Taí o like maroto!!!

Robson Pessoa

Eu vi esses belos electra chegar em Recife-PE pela Varig. Bons tempos.

Francisco Villa Conde

Electra II voou por muitos anos rio/sp/rio e foi perfeito. Somente com 1 pouso forçado e nada mais do isto, transportando com segurança passageiros da saudosa ponte aérea.
Eram outros tempos.
Electra II sempre será recordado pela segurança e eficiência.
Parabéns Fernando.

Carlos Ribeiro

Tem alguma relação do Electra com o Fiat Tipo e o Marea? Caramba. Que aula!

Marco Valiengo

Amigo da família foi comandante Master do Electra pela Varig por muitos anos.

José Nascimento

Caracas, gostei desse vídeo. Fiz algumas ponte aérea no Electra. Parabéns pela reportagem

Omega Man

teve um caso famoso de um electra que soltou a hélice do motor 3 e rascou a barriga do avião, porém ele conseguiu pousar sem vítimas

Emerson Zaleski

Mais um vídeo impecável! Parabéns.

raul giga

Eu gosto do Elekctra! Voei nele muitas vezes.

Henrique Domingues

Excelente, como sempre! Tem algum do DC-3? Tinha um estacionado no Parque do Flamengo, ia sempre lá dentro, mas era moleque… Já Flight Simulator cheguei a pousar um 727 naquele pequenininho do centro de Londres! Abs, saúde e bom trabalho.

Júnior Gonçalves

Muito bom,,,, parabéns pela sua apresentação,,,gostei muito do vídeo,,, muito didático, interessante e apesar de longo, não foi cansativo

Sérgio Novoa

Eu Sergio novoa,trabalhava em São Paulo,embarquei em congonhas para chegar ao Rio de Janeiro me sentei na parte de trás da aeronave,vi que na descolagem da aeronave via a fuselagem contorcendo na curva e uma senhora que estava ao meu lado ficou apavorada.

Marc Mavic

Voei nele em 1988 na ponte aérea. Hoje somente os militares que caçam submarinos utilizam a plataforma do Electra.

Artur :c

Sempre lembro deste avião, tenho um vinil The Cars – “Door to Door” e ele tem escrita em prata “ELEKTRA” acho que é a gravadora, e sempre que vou ouvir lembro do real electra

Roberto Garrido

Cheguei a voar na ponte aérea Rio-São Paulo em 89, de CGH para SDU e Congonhas estava fechado devido a uma tempestade.

Fabio Gouveia

No esquema são 83 poltronas mais 6 do lounge, quando há. Porém numa configuração aparece como 85 + 6 e noutra 83 (o correto). No vídeo você acabou falando 85 +6 e 85. Espero que o erro não esteja no livro do Panda Beting. Parabéns pelo vídeo e pelo canal.

Rafael, o carreteiro

Deve ser um avião bem interessante o viscout..em Araçariguama tem uma carcaça dele, porém bem acabado..

CHARLYPOA

Lembro uma vez na ponte aérea que em toda a viagem foi puxando de um lado para outro como em zigzag!!!!!!

Francisco Nunes

Excelente, parabéns ao canal

395IMPORTS

Quando você menos espera o vídeo já acabou e você nem notou o tempo passar, é assim o que acontece com as boas histórias bem contadas. Parabéns, Xará.

Paulo Cezar Martins

Parabéns pelo programa. Muito instrutivo e esclarecedor.

americo souza

no Brasil ele foi um grade sucesso

capezyo

Voamos tanto nele na VARIG…nem sabia disso…

Emanuel Barrêto dos Anjos

Este avião pousava aqui, no Aeroporto Santa Maria, em Aracaju Sergipe, Era um belo avião.

Alex Mendonca

Meus parabéns!!
Vídeo esclarecedor e muito bem elaborado!

Cristian Prigol

Parabéns pelo vídeo. Conteúdo rico e muito bem produzido.

Paulocbs

Parabéns pelo seu trabalho!

Laercio Souza Games Oficial

Uma lenda uma máquina uma relíquia salve

LUIZ THOM72

Aonde vive (não morre) o Electra ? Na boa lembrança de todos que o viram voar……. Hoje no Brasil só mesmo o P3 Orion.

PEDRO VANIUS

SE A CARMEM VOOU NELE COM CERTEZA ELE É O “ELEKTRA” !! ZOEI !!

Tyrone Magalhães

Excelente história. Parabéns!!!

Tauan Mendes

P3 Orion tá até hoje vigiando os mares por todo o mundo!

Viní Zueira

Curiosidade
O lockheed model 14 super electra é quase o mesmo aviao q nos vemos no filme madagascar tanto na arvore, quanto na hora q ele vai voa no 2o filme

Beatriz Aparecida Vargas Silva

Sensacional o avião e o vídeo. Não sei qual o melhor kkkkkkkkk

Marlon Santana

Existia alguma compania aerea internacional antigamente que tinha electra e vinha para o brasil?

Mateus Duarte

Sensacional!!!! Nem vi o tempo passar. Vídeo TOP

1J0

Caramba! Sempre tive medo de avião. Voei no Electra várias vezes, na época da ponte aérea Rio-São Paulo.
Meu meu medo não é em vão.
Voar como passageiro, pra mim só com Whisky.

Guilherme

Boa noite ,Obrigado por mais um ótimo vídeo ! Muita saúde e prosperidade !! Abraço.

Leonardo Rodrigues da silva

É uma aeronave linda infelizmente tiveram falhas

Renato Nobre Reis

Excelente vídeo, voltei a ser membro do excelente canal

Alexandre Soucha

Puxa , mas que história !!
No ano de 1990 , tive a surpresa de ver 3 Electras da Varig , fazendo verdadeiros rasantes aqui no céu do meu bairro , sem entender o motivo é claro .
Detalhe , moro aqui na região de Campo Limpo , zona sul de SP , um pouco afastado de Congonhas .

Mario Capparelli

sensacional apresentação. Parabéns!!!!!

Wilson Schmidt

Esse aviâo Electra foi muito usado aqui no Brasil, trecho Sâo Paulo/Rio/São Paulo!!!!!

Mario RMC

Viajei muito de Electra II entre Rio e São Paulo.

Cristiano Teixeira

Fala Fernando… Falta Dizer que depois ficou tão bom, que é o avião utilizado pela NOAA para entrar em, e estudar furacões…

lincoln soares barroso filho

Muito bom ! Como o de costume

Faber Monteiro

Seria possível fazer o Electra, que está no Musal, voar novamente?
Qualquer piloto de Linha comercial conseguiria pilotar hoje, Um Electra? Abraços;

José Carlos Ferreira Pinheiro

ME LEMBRO ATÉ DO LOCAL DE ACESSO AO CHAMADO RÁDIO, QUE FICAVA NA CALDA, SOB O LEME E O ACESSO ERA UMA ESCOTILHA INFERIOR QUADRADA, NO CORPO DO ELECTRAII.

KK Foto

Lembrei da época da TAM, o pessoal desmarcando viagem pra não voar no Fokker 100…

Fabius Graco

Show! Amo este avião!

Vaudeci Felismino da Silva

Fiz a ESVAR nos anos 1969/1970 e tive o privilégio de trabalhar nesse avião. Saudades!

PandAviation

Otimo video!

JovemAluno

O Vicker Viscout sofreu uma baixa aqui na minha cidade… Em 1964 se chocou contra o Pico do Caledônia (2219 metros de altitude) vitimando todos os seus ocupantes. Até hoje é um acidente rodeado de mistérios…

Gleison Sousa

Bela matéria.
Parabéns.

Luis Araujo

Viajei muito na ponte aérea em Electras, faz tempo aí… Varig Varig Varig

Matheus Aguiar

Como que a Lockheed sobreviveu depois desse fracasso do Electra?

Pontes Sony

Cara tu é fodao para fazer vídeos com conteúdo top

Edison Bardella

Meu primeiro vôo foi neste Electra.

Jonas Cabral

Tava assistindo ontem o vídeo da ponte aérea e fiquei pensando no dia que saísse o vídeo do Electra

Rômulo Belluomini

Esse e os demais livros do Panda são sensacionais!

Glaison F.S.

Qual a diferença entre as versões civis e militares de um mesmo motor?

Everton Galli

Acho que alguma companhia deveria fazer esse avião voar de novo na ponte aérea, pelo menos de forma turística (alguns voos mensais)!! Imaginem que maravilha!!

Wilton Moura

Só não entendi porque nos testes nada disso foi detectado. Muito estranho mesmo!

VITOR SERGIO DA COSTA LUCENA

Muito boa matéria, parabéns!

Marcelo Raisinger

E a história de terem colocado um assento ejetor num para testar? Alguém sabe se aconteceu mesmo?

Rubens Rubão

Olá bom dia. eu voei no lounge do Electra na ponte aérea Rio São Paulo e adorei! Abraços.

Blumenau Drone

Show, eu nao achei ainda um video que fala sobre um turbo helices que tem duas helices rodando em sentido contrario, como uma helicie nao interfere na outra no mesmo eixo?

carlos eduardo

Excelente o vídeo do Electra. Parabéns

Alberto Silva de souza

Parabéns pelo trabalho

Marco Soares

Esse tipo de vídeo que gosto!

Gustavo Scaquetti

Vídeo de 30 min que satisfação

felipe denis

Que passe logo essa pandemia, o Musau reabra para visitação e eu vá ver este gigante de perto

AdeMar,Gottorp, de Salles Fernandse

Cheguei a usar o Electra II da Varig. Foi uma viagem comercial para o Rio e justamente fui colocado no assento ao lado da porta de emergência q estava escapando pressurização e após a estrutura da asa, que ao chegar a velocidade de cruzeiro começou a “bater a asa direita” eu avisei a aeromoça e outros fizeram o mesmo. Diminuíram a velocidade e foi recolhido. Na volta outro Electra II mas mantendo a pressurização e sem mover as asas.

RickUSA1968

Eu cheguei a andar na ponte aérea nele algumas vzs.
Me venderam a informação que era o mais seguro de todos. Kkkk
Talvez sim, Já que foi feita toda reforma nele. Foi uma vantagem nesse caso não ser um país rico que compraria o lançamento.
Por isso hj tem esse pensamento de esperar o segundo ou terceiro upgrade de qualquer produto.

👑GOD MY LÍFE 🙏

pensa logo no surgimento das aeronaves de uso civil , toda essa exigência imagino o esforço sobre humano para desenvolver essas aeronaves de companhias aéreas

Travel Trip Brasil

Otimo video mas gostaria de dar uma sugestão: quando fizer videos em museus faz um encontro de fãs do canal. Muita gente iria gostar de ir no MUSAL com o canal!!!

Michel Rocha

MAIS UM excelente video! Parabens!

Arthur Rocha

Vídeo Top Fernando, oque você acha da latam retirar os A350?

prag 1976 qouy

Muito bem explicado, parabéns

Ruler Ferramentas

Gostei muito dessa história.

Jose Ferreira

Tenho uma fotografia deste avião em 1972 em Brasília, eu tinha 5 anos de idade. Reconheci logo mas nem imaginava uma história dessa. Brasil sempre foi assim! Sendo lucrativo? Não importa o resto!
Deram sorte, mas se caísse? Foda se quem morreu rsrs… O lucro tá garantido.

Agnaldo Roberto de Souza

Fantástico vídeo. Parabéns!!

Carlos Eduardo Lopes da Silva

Falo sobre o Lockheed Super Constellation, ou sobre o Junkers G.38.

E N B R I S C O

Na minha opinião o Electra era o avião mais bonito em operação

Eduardo Lefosse

Aquele assobio dos motores Allison era uma sinfonia!!!!

Douguas Mendes

Boa tarde os viscount que conheci eram para 44 lugares os da vaso dm alemão e por favor faça uma matéria sobre os Electra da LAP quantos ela teve grato

Sergio Palhares Jr.

Muuuuito obrig. Estou c 54 anos e voei muuuito nele na PÁ. ABS

Fernando J Cruz

Avião tão maneiro, triste isso!

Carlos Macedo

Muito bom trabalho parabéns

Jorge Araujo

Caro,nota 1000 para o canal.

Pedro Santos

Explicação muito boa, amigo!! Vlw!!

Renato Nobre Reis

Um avião gostoso de voar

Francisco Pereira

Quando eu era criança, viajei no Electra II de São Paulo ao Rio de Janeiro.

Leopoldo Kaswine

Eu voei, ida e volta, um Electra II da VARIG de Fortaleza a São Paulo em 1965/66. Tinha uns 5 anos então. Posso dizer que achei magnífico ver aqueles motores começando a funcionar e soltando toda aquela fumaça.
Falando isso hoje me sinto como se tivesse voado o 14Bis proporcionalmente rsrsrs
No ano seguinte reduzimos o mesmo trecho, mas desta vez num Caravelle da Cruzeiro. Pra ser sincero gostei muito mais do velho Eletra II. Ainda hoje paro para assistir qualquer coisa relativa a esse avião. Foi assim que parei aqui.
Saudações a todos aeronautas !

Douguas Mendes

Boa tarde eu conheci os viscount na vasp ele so transportava 44 passageiros inclusive existe um em pedreira proximo a amparo eu e uns amigos entramos nele e vi 22 poltronas dai ser apenas para 44 lugares douglas de s paulo

Zinhoo

Muito bom o vídeo
°°COMO SEMPRE NÉ “☆♡

Eduardo Beraldo

Show! Quero ver o segundo vídeo logo!

Vanderlan Alves da Silva

Meu primeiro voo foi em um Eletra da Ponte Aérea.

Fernando dos Santos filho

Toda semana fazia a ponte aérea Rio São Paulo e adorava

Ebenezer Barboza

Quando falou de motores a pistão e turbo hélice fiquei com vontade de ouvir o funcionamento deles, ouvir a diferença dos motores.

Elihu Aversari Junior

O Eletro foi o avião mais seguro da ponte aérea Rio – São Paulo.

Amancio Maia Filho

A BOA INTENÇÃO DE FABRICAR UM AVIÃO BEM SEGURO MESMO ASSIM FICOU UM DEFEITO MUITO GRAVE !!!

João Antonio Simone

Parabéns pelo capricho!

Giovani Capponi

parabéns pela aula!

O mordomo

E tb teve o caso do Peru em 71 que o electra caiu apos ser atingido por um raio.

allan rocha

”Meu avião chega primeiro, eu só vou de Electra II, para o Sul ou para o Norte, eu só vou de Electra II’ Várig, Várig, Várig’ Musiquinha que tocava muito nas rádios da época. Curioso!
Não sabia que eles haviam pertencido antes `a Real.
Eram tidos como excepcionalmente seguros.

SHALON MELO

A Boeing, se inspirando no Lockheed Electra, quando desenvolveu o B-777, utilizou a mesma tática P&D, junto com frotistas e pilotos

José Antônio Oliveira

História fantástica

moacyr cestari

Muito bom ! Parabéns !

Humberto Carreira

Deveríamos preservar algum ELECTRA II VOANDO AQUI NO BRASIL ,PARA SER USADO COMO COLÍRIO ,PARA TODOS AQUELES QUE CONHECERAM A DELICIA DE VOAR NELE!!!!

VLA Reis

Reportagem perfeita

José Carlos Ferreira Pinheiro

O AEROPORTO DE LA GUARDIA EM NEW YORK SE ASSEMELHA AO AEROPORTO SANTOS DUMONT NO RIO, APELIDADOS DE PORTA AVIÕES, POR SEREM CURTOS E TERMINAREM DIRETO NO MAR! LEMBRO TAMBÉM DA ESCORREGADA EM DIRAÇÃO À ÁGUA, OCORRIDA COM UM VISCONT DA VASP, NO SANTOS DUMONT, ACREDITO, NA DÉCADA DE 70! PLAINOU SOBRE O MAR E PRÓXIMO A PISTA DE DECOLAGEM!

Antônio José Lírio

Esse sim foi um vídeo útil.

Alvaro Da costa Mello filho

Parabéns, muito informativo

Giácomo Contel

Outra aeronave que teve sua reputação destruída foi o Douglas DC-10

Felippe Pellegrino

O avião sofria com algo ainda em processo de compreensão pela engenharia, que era a fadiga de material, que é muito mais propensa no alumínio que no aço.

Davi Vieira Amador

Fernando boa tarde. O que você sabe dizer sobre o futuro dos aviões comerciais totalmente elétricos? Para quando? Estou falando de aeronaves para mais de 200 passageiros e voos transatlânticos . Cargas também.

Obrigado.

Davi/RJ/RJ.

N Carey

Gente alguem sabe informar onde entra o Constelation nessa historia? Tipo ele disse que o Electra foi o penultimo aviao comercial da Lockhhead e o Tristar o ultimo. o constelation nao era comercial? Ele fracassou tbm?

JoelSLira

Tive o prazer de atender o Comandante Panda na ativa em São Paulo como auditor noturno no extinto Hotel Planalto, à Rua Cásper Líbero que era a Base da extinta Varig. Um Gentleman. Bons tempos!!!

CARECA TIV

A história do 747 tmb é bom

magno fernandes

Meu amigo você é piloto ?ou só apresetador estou curtindo muito seu canal parabéns

ANTONIO C N Caldas

Viajei num Eletra. SP Rio inesquecível.

Renan GB30

Poderia fazer um vídeo sobre o x-29 !?

HelioNS6

Excelente vídeo!!!! Parabéns.

sergio candido

Que doideira. De repente me lembrei do Fokker 100.

Iara Vachiaveo

hahaha
Eu voei no lounge do Electra na ponte aérea!!!!
hahaha

Alex Rocha Carmo

Que historia!
Uma pergunta Fernando: durante a fase de testes que por sinal foram exaustivas, nao conseguiram detectar essa falha na asa?

Douguas Mendes

Os eletras da varig segundo informacoes que tenho chegaram novos em 1966 isso e veridico pois tenho parentes que trabalharam tanto na real e apos na varig pois quando a varig assumiu a real o dono da varig nao tinha interesse neles apos ele ver a performance dos electras acabou adquirindo pois veja o sucesso deles na varig douglas de s paulo

Mario Mendes

Caramba o Electra ll é meio irmão do Hércules!!! Show

francivaldo lemos

tenho uma pergunta existe algum aviao comercial que nao nunca caiu ?

Claguer

Imaginando os Passageiros se engalfinhando pelo vidro no Aeroporto, só pra descobrir em que avião eles voariam. Acabavam acusando o coitado do electra estacionado lá no canto do Hangar. = imagino todos correndo no balcão, pra reclamar e dizer que ninguém vai sair daqui. A atendente pergunta; porquê? Porque nós vimos um Electra na pista. kkk

Herick Soares

Uma verdadeira “cadeira Electra”.

Emerson Storm

Então o Electra tinha tudo para ser uma Brastemp, mas, porém, todavia… Será que na historia da aviação apareceu ou surgiu enfim algum avião que fez o caminho contrario? Tinha tudo para ser um fracasso e no fim foi um tremendo sucesso.

Sergio Souza

Os P3 voando até hj na FAB

Rais Caule

Sinto saudades electra viajei muitissimo rio sp. 4 vzs semana durante 5 anos kkkk

Alternative Rio

Esse problema com as asas dos Electra não foi ressonância?

Samurasa

Fernando, mostra aquela maquete de motor turbo-prop ali atrás

Cesar De Toledo

Parabéns amigo vc é ótimoa

Marcelo Santos

Legal Fernando show de bola o vídeo!!!

josegeraldonaturezaviva

Excelente narrativa

Luis Felipe Torres

Excelente conteúdo

MrangelRobson RMR

Melhor avião em que já voei

MARCOS

O Electric e bem parecido com o Hércules c130 , perceberam isso ?
A diferença , ao meu ponto de vista é a asa alta do Hércules c130

Franciliojr Almeida

Ótimo episódio

Douguas Mendes

Amigo que falou que gostaria de ouvir o som dos motores do electra veja no you tube o video electra II start up e vera o ronco original deles douglas de sao paulo

Abrahão Moraes

Ótimo vídeo Fernando

Walter de Sousa Pereira

Caramba então eu voei em Electra, pois voei na Varig, Vasp, Transbrasil.

hermes jardim

PARABÉNS!

luiz antonio Kesselring

Gostava de viajar no Electra da ponte aerea no lounge, perto das aeromoças….

Douglas Silva

Eu já presenciei esses aviões voando no céu de São Paulo

Alex Mendes

Curiosono Luto nunca c9nyar essa história do “Dark side” do Electra!

Ademar Ferreira

Muito bom o vídeo. Parabéns!

maquiavel

O Boeing um Stratocruiser tambem era uma bomba

Carlos Braga

O Electra tinha colocar as hélices em sincronia pois senão ele dava vibração no ar e desintegrava

ValcirCRVG

Acho lindo o Electra

Regis Willians Sotto Alves

Deu uma ajustada no “coxim” do motor e ficou top

marcos antonio

Sou apaixonada pelo Electra , quando jovem passava horas visualizando esses aviòes na aeroporto de Congonhas na extinta Prainha….. alguém lembra???

Octavio Maia

Excelente vídeo. Parabéns

pHCxt

Bom dia curiosidade: nas coordenadas -19.951804 , -44.026342 (Contagem,MG) aparece um avião no meio da cidade, não tem aeroporto por perto. Do que se trata?

Luciano Freire de Andrade

um dos melhores episodios q ja assisti doido pelo segundo

Geraldo Rezende

SHOW, parabéns pelo vídeo !!!!!!!!!!

Vinicius Metz

Você vê o novo avião turboélice que a Embraer está projetando ocupando o espaço e sucesso que o Electra deixou?
Eu sim.

Ademar Ferreira

Fala do ATR. Acho q foi um sucesso

Rodrigo Ribeiro

Muito bom esse conteúdo

Diego Valdes

Será que tudo isso não tenha que ver com o fato de que nesse momento eles queriam priorizar a motorização a jato??

MCS

O problema não tava nos aviões, mas sim na empresa que os desenvolvia.

Eduardo Severo

Uma curiosidade. Porque nas rodas de aviões eles não fazem um pneu que nas laterais teriam uma “curvatura” ou na própria calota fazerem uns “aerofólios” para dar uma aerodinâmica para quando descerem o trem de pouso a roda começar a girar para quando ter o contato com o solo não ter aquele baita atrito que provavelmente deve desgastar muito um pneu. Claro nada muito absurdamente. Mas que fizesse para girar pelo menos a metade da velocidade do mesmo. Fazendo isso capaz de aumentar o uso do mesmo por alguns voos a mais e compensando nos gastos da companhia.

Kitty… ANA

Seus vídeos são top

adenilson727

Similar ao Fokker 100, guardadas as proporções.

Lá fora, foi um relativo sucesso, com poucos registros de acidentes fatais, mas no Brasil, ficou com a má fama, durante as operações com a TAM, que na verdade, ela deu azar, diferentemente da Avianca Brasil, que usou sem problemas até o fim da operação deles

O Electra tinha má fama nos EUA, mas no Brasil, teve uma operação serena, sem acidentes fatais, no máximo incidentes de pequena monta.

Elvis Pedrotti

Muito bom. Gostei!

Marcelo Ribeiro

Saudades da ponte aérea.

Antonio Fernando R. S.

Longo, mas bem estruturado e informativo!!! Muito bom!! Sds

gesimario queiroz

Já teve R,kal de avião é como isso impactou nas empresas

Vianna, o Gamer

Eu tenho um pedido de avião para fazer (se não tenha feito um vídeo é claro): F22 Raptor (é o meu avião favorito da atualidade)

Julio Patriota

Olá. Tudo bem. Na sua opinião se o aviação que caiu no acidente de Marília Mendonça tivesse sido um a jato poderia se livrar do acidente? !?!?

Marcos Terumoto

Que show de matéria

David Almeida

Faz também do L-1049 Constellation

CesarTex BR

Me lembro da reportagem na tv sobre o ultima ponte fe8ta no brasil

Ailton JP

Ou seja, sucata perigosa que os americanos rejeitaram e vieram para o Brasil por baixo valor e justamente porque na época as noticias lá de fora demoravam muito para chegar aqui , se fosse hoje acredito que ele não seria aceito tão facilmente pelos usuários.

Alex Mendes

Só.lembrando que os Electra ainda voam no Brasil

Alberto Silva de souza

Trabalho digital excepcional

José Cortez

Tenho que ver o que foi essa tão falada “ponte aérea Rio De Janeiro, São Paulo”. Ouço falar tantas vezes dela q até é estranho ainda não ter ido ver porque foi tão importante.
p.s.sou “tuga”

Emanuele Bruno

Quando puder fale sobre o Caraveli.

Augusto Aires

Una vez también se le soltó una hélice a uno y rompió todo el fuselaje

Otavio Costa

A aproximação dele era sobre minha casa, tenho saudades. Era lento e barulhento, mas quem se importa?

Gunther Arnold

Lembro deles. Eu ia muito ao Jockey de São Paulo e os via passando em 79, 80, 81…
Legal! O avião era maldito… venda pros trouxas dos brasileiros!

Virgilio Santos JF

Bacana Fernando! Belo video!

Euegags Sbshshah

Faz um vídeo como é feito uma asa como ela é por dentro

Nekkar Delta Cygni

Gracias. Muy buen video, instructivo e ilustrativo.

capezyo

Esse Vickers…voou aqui

mauricio popielysrko

Parabéns pelo vídeo… Fernando…. excelente…

Rodrigo Gianessi

Ótimo vídeo!

Remilton Ferreira

assisti a sua visita a torre de congonhas vc esqueceu de perguntar ao cel. quem. ópera as estações nas florestais tipo na Amazônia serra cachimbo. lá não tem controlador nem radar. eu fui veterano nessas. estações

lobo em pele de ovelha 🐑

Qual é o melhor avião barato pra rodar o mundo sozinho?

Mikhail Gorbatchev

Sempre falando de aviões icônicos!

Fabrício 🙂

Um dos melhores canais do YouTube

Alberto Schiffer

quais avioes usavam helices de aço? 2.06 metros

Sergio L

Cheguei a viajar no Electra.

Vadinho Lofrano

Se o livro dizer que quem inventou o Electra2 foi o Boni da Globo. Porque o avião era ruim e barato e a Varig comprou mas o pessoal tinha medo. Ai Boni publicitário na época inventou o electra2 ,mas era o mesmo avião.

Júlio

Muito azar da fabricante. No Brasil operou por anos sem um acidente sequer.

Coisa parecida aconteceu aqui com o Fokker 100, injustamente estigmatizado.

Tom Lima

Voei nele! na época podia até fumar dentro dele em voo!! melhor local no fundo do avião ! ponte área!

Maria Rosa Rudolfer

Amei !Voltei no tempo!

Joélcio Oliveira

Nunca que eu voaria nesse trem!!!! uhaauhahauhauha

Felipe Arguelho

Aeee Fernando! Valeu por atender meu pedido!

Sergio Gonçalves

Em 1979 voei em lua de mel com minha esposa ,em um electra rota Vitória ES a Belo Horizonte MG, se não me falha a memória, era de prefixo 627 da Varig me perdoem se estou errado. SE ALGUEM SOUBER ALGO SOBRE ESTE AVIÃO POR FAVOR PODE RESPONDER. OBRIGAD0.

sergio yuma

EXCELENTE VÍDEO!!!!!!

Matheus E. Roque

Vc vai contar a História do. Lockheed constelation?

Clauciano Nunes

Então foi literalmente um fracasso.
E não quase um fracasso!

Mauro L F

Tive a sorte de voar no Electra .
Apertado, um polco de barulho porém as aeromoças super, mega gatas.

bonecos_do_maninho

Parabéns pelo seu vídeo

Víctor Domínguez Gutiérrez

Quase foi um fracasso, embora, na realidade, foi um sucesso mundial o P-3 ORION

Lucas Barbosa Rabelo

Muito top

Lucas Rocha

Mais conhecimento chegando em 3, 2, 1

Samir Hajjar

Excelente. Basta isso.

Alvaro Bugulin

NA DÉCADA DE 70 MEU TIO ERA MECÂNICO NA VARIG !!!!!!!

Jakeline de Oliveira

Muito bom!!!!

Juninho Groove

Sensacional!!!!

Paulo Vieira

Essa eu vou levar pro resto da vida: tive várias oportunidades de voar no Electra e optei por voar 737…” burrooooo”….

Luiz Cunha

Excelente vídeo tendo como base o livro do icônico “Panda”

Giácomo Contel

Mais ou menos o que aconteceu com Fokker 100 no Brasil…..
Em outros países o Fokker 100 é considerado um exemplo de segurança….. aqui no Brasil ninguém queria entrar dentro de um desses

Jeferson Ferreira

Panda é um cara super solicito, se vc vai lá no IG dele e comenta, cara, é certo que vc vai ser respondido. Cara Show.

VICTOR A OLIVEIRA

Excelente!

LORE GAMER S2

Opa amigo bom dia só uma dúvida a fabricante de motor rolls Royce é a mesma q fabrica carros? Abraços

Renan Trevizan

Muito legal o vídeo e a explicação

Jorge Herrmann Herrmann

Gostei aguardando o 2 ,

jleonardo soares

Baita vídeo

Vaitecata

aaaaahhhhhhhh!!!! Maldade ter que esperar 1 semana pra ver o segundo vídeo!!!!

Fernando Ivanovitis

Muito bom os seus videos

Carlos Magalhaes

Tenho esse livro do Panda.
Fantástico.

André Krun 🎶

O 737 MAX de hoje é o Electra de amanhã.

Alexandre Varão

Somente quem viajou na salinha, no final do corredor, sabe como foi viajar de Electra.

Alessandro Bergamin

Fokker 100 no Brasil avião não seguro, pode cair não vou voar; Nos EUA o Fokker 100 sucesso. Lockheed L188 Electra, nos EUA não é seguro, pode cair não vou voar; No Brasil o Lockheed L188 Electra, é seguro eu vôo. Tem coisas que só fazem sucesso aqui

thomas schuller

Video muito rico em informação!

Carlos Henrique Xavier Endo

O melhor avião da Ponte-Aérea. Bem, eu só posso compará-lo com os EMB195, A320 e Boeing 737 atuais, né? Mas o Electra era muito melhor que os jatos.

João Keryson

Sim cara pode mandar o video visitando um electra

Rogério Nunes

Que show. Obrigado

Tterpsspaa Oliveira

Ebaa mais um vídeo

Pedro Paulo

Parabéns, excelente comentário !!!

Matheus Ruffo

Aero seus vídeos me fazem me lembrar minha

Luis Carlos Destefani

Electra estolava na decolagem !

Sebastião Ramos machiner

Se o ELECTRA FOI TÃO BOM NO BRASIL PARA OS PASSAGEIROS, PORQUE A EMBRAER NÃO CONSTRÓI UM AVIÃO NO MESMO MODELO DO ELECTRA?

Mário

Muito bom.

Rafael Silva

O problema foram os Coxins dos motores !! rsss

wilonline

Depois de tudo isso, eu não culpo os passageiros da época. Infelizmente o avião ficou manchado e por mais que estivesse totalmente ajustado, reputação é algo caríssimo de ter e manter. Estamos em 2022 e conheço várias pessoas que não querem voar no 737 MAX.

ROGERIO SALVAGNI

Fantástico…

Mauro Mendes

Ainda existe o museu da VARIG?

Carlos H. C. Ferreira Jr.

Adoro os vídeos, sobretudo pelo conteúdo e roteiros. O único porém é o texto. Talvez estudar outros estilos de redação deixaria a apresentação ainda melhor. Por exemplo, há alguns vícios de linguagem como o excesso de “mas” e uma cadência repetitiva. Isso faz diferença em vídeos longos, ficam truncados.

Zequinha

So me lembro do 737max, num sei porque!

Rud Smash

O Panda Beting deve estar feliz com mais este vídeo do Electra

Rodrigo Oliveira

Rapaz foi meia hora de vídeo? Jurava que tinha sido 10 minutos.

Rogério De Oliveira

Excelente.

Alberto Silva de souza

Gratidão por tudo

Michel Platti

Hoje em dia quem assusta é o Max rs

Marcelo Maiolino

O lounge do Electra era um bom lugar pra paquerar. Conheci uma futura namorada minha lá, durante em um voo em que consegui lugar no sofazão!!! Ela usava minissaia, tinha pernas maravilhosas; era, realmente, uma gata. Do avião, não me lembro muito… rsrsrs

Brafrom

Na Ponte aérea Rio/Sao paulo nunca caiu,voeie muito

Felipe Irineu de Souza

Caramba, puta vídeo! P a r a b é n s!

johnny willian

Muito top.

André Lenk

como ele tinha 1800 horas de voo se em dois meses so da pra ter 1440 (voando 24h por dia) kkkkkkkkk

fabricio silva

Excelente

Abner louvor obreio sino 🔔 notificações

O electra era para se perfeito mas quase foi fracasso

Paulo Renato Nassur

Excelente

Grafica Prátika

Vai rolar um sorteio do livro??

Guilherme pontual

Meu pai foi Mecanico da paner do Brasil.

Jose Amauri

Top história

Luiz Jorge

Excelente vídeo.

Denis Neves de Araujo

Esse vídeo veio reforçar uma hipótese que defendo há anos: Que os problemas do caça F-35 da Lockheed são devidos a erros de projeto conceitual, e não por causa das tecnologias incipientes, como muitos alegam. Vejo que a filosofia da Lockheed foi semelhante em ambos os casos: querer construir três versões diferentes de um equipamento revolucionário, e colocá-los em operação em tempo recorde. Não aprenderam nada com o Electra.

João TNT

Lanchinho da hora…

Lobinho Gamer Oficial

14:52 igual ao E2 que ja raspou a cauda na minha cidade

Clóvis Gomes Rodrigues

DE OUTRO PRISMA ; notamos que ;
IMPARCIALIDADE TÉCNICA é DIFICULTADA PELAS PAIXÕES AERONÁUTICAS
MENOS GLAMOUR E +QUEROSENE !

Marcos Gil Monarquista

Tamos juntos pelo Brasil

Alexandre Gonçalves

O Electra 1, foi um fracasso, más depois que descobriram o problema na caixa de engrenagem , que fazia com que o motor soltasse do berço, arrancando a asa, quando descobriram este defeito criaram o Electra 2, para mim um dos aviões mais seguros que já vi, terminei de comentar antes de vc , e não precisei ver seu vídeo o Fernando Zé ruela

Alberto Lopes

Boa Fernando. Dois likes. Um é do Panda.

Levi Cacau

Fala sobre o Aerion AS3

Andre Ogava

Se falar mal do Electra, o oito te pega

Leandro Santana

O rei da ponte aérea

rei mobile

Fernando,na intro do aero eu avião está pousando ou decolando?

Gui drum !

NÃO SEI PORQUE MAIS NÃO GOSTO MUITO DE TURBO ELICE, MESMO ASSIM ESSE É O MELHOR CANAL DE AVIAÇÃO DO MUNDO PARABÉNS PELO TRABALHO

capezyo

Hércules…C-130….top

Silver Wolf

Avião bonito pra xuxu, pena que era tão inseguro.

Cezarino Tessaro

Fizeram um projeto perfeito com azas altas e os engenheiros estavam feluz pela obra prima, mas a fabrica resolveu pedir opiniao de seme analfabeto , e dai perdeu todo o teavalho dos engenheiros, dai coneçaran a faser outro projeto, mas a felicidade jactinha ido pro saco, trabalharam com tristeza e sem animo, dai deu noque deu, foi tudo por conta da conpanhia que estragou tudo, mas ninguem fala disso, deveriam processar a tal companhia.

Victor Diego

Os aviões após a Segunda Guerra:

Eu sou a Universal

Manoel Augusto

O comentário de que o L-1011 TriStar foi um “desastre” e um “fracasso” é forçado e inadequado ao extremo. O avião se mostrou extremamente seguro e, segundo os especialistas, era um jato à frente do seu tempo. Vendeu poucas unidades (250) e por isso sua trajetória foi abreviada, mas nem de longe representou o verdadeiro desastre que foi o MD-11, que além de vender bem menos (200 unidades) levou a McDonnell Douglas à falência.

Luís Felipe

Ele me lembra o Illyushin IL-18

Hans Bachmann

O Universo tem principio, mas não tem fim. Tudo e o recomeço de uma nova Jornada. O Alien.

O Principio do Universo e quando você encarna pela primeira vez e toma consciência Dele. O Alien.

A Suprema consciência criou trilhões de consciência individuais para formar o Universo. Nos somos uma delas, como um grão de areia, senao não existiriamos.O Alien.

O Instinto dos animais e parte da consciência divina que lhes coube. O Alien.

Alisson Geraldo Rodrigues

Este avião deveria mudar de nome para: “Novela Mexicana”

Guily

Ooi meu nome é Guily, músico a mais de 10 anos. Alguns tentam me desanimar, mas eu não desisto do meu sonho. Recentemente fiz uma música sobre os hates que recebi que se chama “Renascer “, sem muito alcance , mas com muito potencial…

Alessandro Santana

Quê isso hein muleke que inglês viu

Rubens Alpha Junior

Comandante excelente

chicomorais1

meu primeiro voo no electra da VARIG – Recife / Sampa 1966

Luís Othon Bastos

Pessoal, alguma semelhança com o 737 Max ?

NelsIM IMTRI

Excelente vídeo

Argemiro Clos

Esse avião teve acidente em porto Alegre não voou mais!

Amancio Maia Filho

HISTÓRIA TRISTE, LAMENTÁVEL…

Rogério Moraes Palomo

Eu quero saber mais desse avião

Diego Estradeiro

Aposto que o Lito vai assistir tbm kkkkkkk

americo souza

conte a historia dele, na varig

Notreverton

Então não era o avião, sim o motor

marcos🇧🇷ribeiro

P3 Orion civil …. Puta avião…..anos de ponte aérea Rio São Paulo ……4 motores do Hércules.

Márcio José Antonio / Desertus

Esse deve ter a mesma imagem do Fokker 100.

Baixista mineiro

Adorei o vídeo

Jario cosme alves

Acharam o defeito …
Resolveram pra sempre
2 quedas desses aviões detonou a marca

Rodrigo æœ

Tanto foi um fracasso que é um dos poucos que consegue entrar num furacão.

Adam George2

Sensacional

elvirlemes

Senta que lá vem his… Ops. Vídeo do Electra em plena sexta: Sim, gostamos.

Douglas Silva

Foi a Versão Marea dos aviões né

Wendel

Resumindo o Brasil pegou a sobra dos aviões da American Air LINE

MrVini

Aero faz um vídeo sobre o Grumman f7f tigercat

Rodrigo Albuquerque

Sensacional

Fabio Leão

o 737 max ta indo pro mesmo caminho ?

Fernando Moll

Canal LUXO.

Evilasio Ciqueira

Muito bom

Hildebrando Murta Neto

Tipo o Fokker 100

David Conceição

Que vídeo topissimo

Reinaldo1977 Reinaldo

Eu já vôoei em um #C130

FALCÃO 2324

Fala do B25 MITCHELL

Celina Mendes de Sousa

Bom dia a todos que gosta de avião ️

CARECA TIV

Faz vídeo do b52

Rafael, o carreteiro

Faz vídeo do Vickers viscout

Jorge Moreira

Bom dia Fernando. O link do livro do Electra na Céu Azul não está funcionando. O endereço está sem o www.

Ronald Trump

Todos os aviões são bons, até cair uma unidade, aí começam a falar mal, se não sofre acidente é o melhor do mundo, caiu pronto, o povo acha que avião e pássaro, tem riscos de cair sempre, até nave alienígena caí, caiu uma aqui perto de casa, e as pessoas que vieram buscar falaram que era uma peça de foquetes Da NASA, vieram antes da polícia

Patriota doBrasil

Um avião que se desentegra ainda assim vou no Brasil como se nada tivesse acontecido?

Wilmar Warend

Valeu é ️

jhonatas vinicius

Kkkkk so eu que tava achando que era elétrica ??

sylas xavier

Vamos vender para o brasil que lá os caras são legais e se cair é terceiro mundo mesmo e se morrerem não faz diferença.kkk

dieymis

Meu pai pilotava o eletra

Pablo Malveira

Top vídeo!!!

Ragel mk

Vídeo excelente! Gostamos de vídeos de 20 minutos pra cima! kk Agora uma opinião construtiva, acho que utiliza muito a palavra “Mas”.. deve ter falado pelo menos umas 20 vezes, esta até no titulo, eu entendo a necessidade, porem usar demais acaba cansando e ficando repetitivo, tente mesclar com “porem”, etc.. Não é uma critica, alias, gostei muito do vídeo, só acho que ficaria ainda melhor!

Suriel Picinati

Caraca o avião tem um livro

H.Junior Rodrigues

Eduardo Lima

Alguém sabe pq o electra tem esse varalzinho que liga o leme a proa da fuselagem?

Eliezer Siqueira

… O Electra era a “cara” d SP …

antonio carlos dos reis

Parabéns

Fabio Cezar Luciani

Top esse vídeo

Refidim Me

Bom saber!!!

Jorge Iran da Silva Rodrigues

Bolodemulango

Bom dia fernado bom dia a todos

Gilson Souza

So para lembrar nunca caiu um aviao deste tipi ba ponte aerea

Yes Brasil and world

Avião ( qualquer modelo ou ano de fabricação ) que tem muitos( ou alguns ) acidentes por causa de projeto , eu não entro dentro dele . Para nada …A não ser que esse avião esteja parado no solo dentro de um museu …

Luiz Sinistro

Bom video

Walter Miranda

Gostei

FALCÃO 2324

P3 ORION top

Juliano Stokvick

Electra é igual carro na Renault, ninguém confia.

Eduardo Galdeano

Gente q trabaja la dentro ou ataque: inveja tengan cuidado!

Eduardo Galdeano

O Hércules saiu dai? Do aviso inglés?

REGINALDO

So achismo meu os pilotos falavão que o aviao sobrava motor talves eles abusavâo da força ate que quebrava dai quebrava mais rapido do que os testes

Stefano Gangale

Oi fernando acabei nesse momento de comprar o libro do elettra do gianfranco saudacoes stefano

Titi T.

Rpz.. que viagem

The Pretender

Famoso cadeira Electra kkkk

Likurgo

Saudade.

marcelo🛸

Os países desenvolvidos recusaram um “mau projeto” , daí a grande sacada ,
“Vamos vender isso para os pobres” que adoram um veículo que ja foi de rico ️

evandro rodrigo

Chega logo Domingoooooooo….

A Ahr

Ficou até quando?

Victor Nunes

Fernando is the new Pirulla

José Aglair Barbosa

Mas isto só acontecia nos estados unidos, maldiçao do pais.

Remilton Ferreira

chamasse estações de aerovias

Matheus Siqueira

pensava que voce ia fazer este video la no campos dos afonsos

Paulo Camelo Gaspar

kaikin095

Exelente

Wilson Ramos

Ótimo comentário!

Hildebrando Murta Neto

Assistindo em 9 de abril de 2021, tenho a impressão que já vi esse vídeo.

Canal Gameria

Top

Legionário CS-GO

SEI LA EU NÃO VOO a320 nem de graça com milhagem full pra vida.

Moacyr Gomes Filho

Show

Wilson

Brasil como sempre comprando descarte .

Francisco Assis

Showww

Elihu Aversari Junior

Correção: Eletra

capezyo

Ruim esses acidentes…

Neném Tião F

Pararam de fabricar.

Bruno Silva

Isso era uma bomba

Ricardo Paiva

Sen-sa-cio-nal !!!!

Lucena músicas e curiosidades

Fábio Marques

Como não tinha Internet naquela época, mandaram o rejeitado para o 3º mundo e DEU CERTO, já que ninguém sabia da má fama, kkkkkk

Bruno Anacleto

Poderia chamar a biblia o eletra

Fernando

Olha o likeeee

Diego Valdes

Na aviação comercial….?

Desmonetização

electra 2 kkkkkkk

TOM TAKAYAMA

Legal

Klaus Oliveira

15:49 Joseph Climber??

jonathan jo

O velho EUA. Sempre empurrando o lixo deles para os países menos desenvolvidos kkkkkkkkkk

ANDERSON CUNHA

Achei bem ruim. Na verdade, nem o demolidor foi muito bom 🙂

Diego Dias Ribeiro da Silva

Pagou foi pouco… Deveriam ter acabado com a empresa e pagar mais dinheiro para as famílias

Risocleide Pereira

até que tuuuuuum toc toc – quem é – fra casso

Felipe Miranda

Avião de papel. Potência e estrutura nāo eram harmônicas.

Douguas Mendes

Esta dica e para celso rafaelli grato

Léo Ribeiro

David Mercuri

A onça.

Tutoriais Mix Tutoriais

Boeing 737 é você?

Eduardo Galdeano

Compania Alema de haviland?

Daniel Cruz

737 MAX, alguem ?????

ThiagoN7x

11:12 mds tem um homem fumando dentro do aviao hahah

Rubens Mateus Padoveze

nossa

Paulo Grigório

Panda é aviação

Frederico Oliveira

País não…empresa….

Allan Davi

a terra é quantica

Amos Felix

Boeing 888

Flaviano Jose

Avião azarado

luca Ar

Assassinos né…afi

Abílio Silva

Para o Panda só é gente quem é rico.

REDPILLED BRAZIL

“mais” ou “mas”???

Diego Valdes

Sem querer sendo comspiranoico….

Edson Rosatavares

Essas propagandas da índia ..mata o vídeo

Diego Valdes

Eu comentei antes de ver todo o vídeo..

Pericles L Júnior

Cruzes credo ! Esse Electra era um perigo . Tão podre que até pássaro derrubou um avião Grande desse e com quatro motores . Tô fora ! Lixo !

flavio rodrigues flavio

Frederico Oliveira

Como acreditar em um país que,pela história contada ,compra por motivos financeiras facilitados, aviões que justificadamente se desintegravam em pleno voo,pondo em risco sabiamente, a vida de milhares de passageiros desinformados.

Leonardo Brasil

Povo frouxo medroso… tsc tsc

@Will.biker94

Video 2 uai kkk

Richelme Arcanjo

Primeiro a comentar

é

717 visualizações

Naiara Cordeiro Dos Anjos

Primeiro

Christina M. Sant’Ana

Meu nome é Vitor

ANDRE L.B. CASTRO

OK

Manoel Ferreira

J

Autovia Transportes

Tua voz é antipática e fala demais, pior que mulher. Respira cara!!!

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