Nesse episódio do BOTECOTECH, analisamos os freios da Fórmula 1™: Como funcionam, de que material são feitos, como os pilotos trabalham com a temperatura ideal?
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#BOTECOTECH #Freios #F1
Source: BOTECO F1
Transcrição:
[Música] olá amigo cabeça de gasolina seja muito bem vindo esse é o boteco é fiel à sua dose de fórmula 1 com gelo e limão não recebe o serviço e hoje nós estamos aqui em mais um episódio do boteco tech olha se você não conhece essa playlist do boteco vai aparecer aqui em cima ou aqui um dos dois lados vai aparecer os vídeos que nós já fizemos nós estamos desvendando a parte técnica de um carro
De fórmula 1 e hoje nós vamos falar dos freios algo comum mas que tem a sua diferença tecnológica com relação aos carros de rua tá chegando agora no boteco f 1 então faz o seguinte aperta o botão vermelho que tem aqui embaixo de inscrever se você só precisa ter uma conta no jogo aperta inscrever se aparecer um sininho aperta o cinto também isso significa que toda vez que o boteco lançar um vídeo uma notificação vai
Aparecer no seu celular calma não é spam os nossos vídeos saem às quintas e aos domingos às oito horas da noite então vamos ver o vídeo como que funcionam os freios nos carros da fórmula 1 [Música] o freio de um carro de fórmula 1 é praticamente idêntico ao dos carros de rua quando o piloto pisa no pedal um fluido hidráulico empurra pistões na
Pinça de freio esses questões empurram as pastilhas de freio contra o disco que claro diminui a velocidade da roda a agora entendia agora eu saquei péssimos que trabalhou na unha se hoje é parte do grupo técnico da fome explica os carros da fórmula 1 usam materiais que aparecem em aeronaves militares e civis em teoria essa é a grande diferença em relação aos carros de rua o carro de rua normalmente usa um disco de freio de
Ferro já na fórmula 1 temos o carbono tanto na pinça quanto no disco lembrando que esse material não é a fibra de carbono e sim algo conhecido como carbono carbon esse carbono carbono é essencialmente uma forma mais pura do carbono ea cerca de 50% mais lep além de que é mais eficiente com a frenagem assim como com as altas temperaturas sobre onde tinha se dedicavam normalmente é utilizado assim
Hoje em dia é muito lúdico de ferro fundido aí eu fui pesquisar pesquisar e ouvir que também tem muito disco de aço só que não é utilizado na fórmula 1 para que ele chegar a um ponto de avanço tão grande que os dias com de aço e hoje tá bom tá bom é tão mais caro que eu já só pelos 100 dias momento que bate em assim um preço de mercado mesmo valor só de carvão está bom tem essa vantagem quer 50 por cento mais leve realmente o
Carbono carbono quando é fabricado é levado a uma temperatura de 2.500 graus celsius certeza que você já viu os discos ficarem incandescentes devido à grande quantidade de carga da desaceleração nos carros de fórmula 1 o disco pesa em média um filme em cada roda tem um disco de freio de 278 milímetros de diâmetro no máximo e 32 milímetros de espessura máxima por temporada o time usa a entre 140 e duzentos e quarenta discos e entre 280 e
480 pinças conjunto de discos custa mais de 4.500 dólares enquanto o conjunto de pinças em média dois mil e 400 dólares e após o seu uso alguns discos de freio da fórmula ouviram relógios bem carinhos algo interessante é que as pinças mudam de equipe para a outra alguns engenheiros decidem colocar a pinça na frente do disco de freio outros atrás e assim vai é sobre o posicionamento das pinças de
Freio faz sentido mas usarem na frente e outro atrás por questão de no caso a gente no nosso projeto muita coisa a gente muda de posição pra colocar numa posição mais fácil que às vezes é uma coisa que a gente sabe que tem tendência a quebrar com mais facilidade e às vezes a gente está numa competição se aquilo que brown a gente não precisa desmontar todo o carro toda suspensão pra mexer naquilo ali então a gente coloca numa posição mais fácil de acordo com o nosso
Chassi do nosso carro é pra gente mexer então por isso que acho que nossa equipe usou na a atenção na parte da frente do disco outras até como os freios esquentam muito você sempre irá haver materiais que ajudaram o resfriamento que também auxiliam na parte aerodinâmica como um todo o tamanho desses dutos de ar usados para resfriar os freios é controlado e não podem ultrapassar o tamanho das rodas o uso de qualquer líquido para resfriamento é
Extremamente proibido tem também a além dos dutos os furos né porque e além da além dos furos distribuir mais fácil o a dentro do sistema reduz peso reduz bastante fez então a gente também faz um monte de foram assim que não altera a estrutura do disco que não altere seu desempenho a gente reduza faz um monte de furo possível reduzir o quanto puder a gente de peso vale dizer que toda essa energia gerada pelo freio vira mais potência nos carros
Mas falaremos sobre isso em outro vídeo 13 empresas fabricam freios para a categoria risco carlo industries ea brembo como os carros velha híbrida são mais pesados os freios principalmente os dianteiros sofrem demais sobre os freios dianteiros sofrerem bastante com as frenagens isso não sei se é uma coisa que eu também descobri há pouco tempo a gente chama de deslocamento de casa quando você freia
Você muda um centro de gravidade para a frente do carro e e aí quando você leva quanto maior peso do carro mais pesados e leva a mais mas se desloca para a frente do carro então requer um esforço maior despesa uma resposta maior mas a produtividade que tem muito desgaste dean ter todo esse deslocamento de cada um a forma como ele chegou lá a vaga de freio para o carro é muito acho que na fórmula 1 só me engano utiliza-se o balanço e bar que é o teu lina na forma
Você regula o controle na stock car é uma alavanca zinha que tem ali no lugar ficou o câmbio dos carros normais e um carro de competição protótipo você pode colocar esse uma válvula linha no pólo pedal que regulam antes da corrida só gerando um parafuso e em se desloca carga de freio mais pra frente e atrás e para usá-los o piloto precisa ter cuidado se pise em excesso os pneus poderão travar em causar um acidente além de sobrecarregar os materiais
Esse tipo de freio ele formou no phantom mais feitos de carbono em geral ou fringe além de serem muito potentes nem são bem sensível então ele se fosse um assunto tendo a casa da temperatura o trabalho desde que por outras 900 mil novos do ideal ideal porque não funciona ou abaixo de mais ou menos 1 600 graus não funciona então a parte esquentar eles é muito importante e manter quente principalmente em pista que até sobre aquece eles não é nada difícil mas a
Gente fala de carro de fórmula no geral no entanto freio de ferro quanto de carbono é você tem que entender um pouco da dinâmica do negócio você saber qual o limite dele quanto mais rápido o carro mais exposta pode frear porque há o downforce vai pedir que a senhora estava em quanto mais lento você tá na roça vai perder atuando sobre o que você vai ter que botar um pouco menos de pressão por isso que no final de reta por exemplo monte tipo de coisa a pressão inicial
Divulgada é muito forte então fez um trabalho que faz bastante inclusive ter força na perna pra de frango inteiro mas essa é só a primeira parte do trabalho porque o gráfico ideal de freada é mais ou menos 1 como se fosse mais ou menos uma pirâmide só que com a pressão inicial foi no vertical ao máximo o mais rápido possível é provocar alta velocidade máxima você dá aquela baita porrada no freio e vai segurar aquela parte mais importante
Da freada na pressão inicial e conforme ele vai diminuindo a velocidade gradualmente nem que acontece bem rápido você tem que tirar essa pressão do frei é porque também é preciso a dinâmica está diminuindo sobre o carro e até a hora que você vai entrar lá a cuba ea hora que você acelerar é porque eu tenho um meio tempo em que você normalmente terminar criado aceleração vertical online então quando você termina freada
Finalmente a hora de acelerar isso tem que ser uma coisa muito gradual muito muito suave pra você maximizar tudo como geralmente usa no o circo o balanço de freio entre 65 e 68 por cento na frente e quando chove a gente passa quatro voltas do do frei fatais por duas voltas completas que equivale a mais ou menos 4% e porque a tendência trabalho do dia 31 maio a categoria já usou sistemas que impedem essa sobrecarga mas os mesmos foram banidos
Nos anos 90 geralmente os pilotos utilizam materiais diferentes numa mesma equipe já que o input o freio é muito ligado ao estilo de pilotagem o regulamento técnico exige que cada carro tenha dois sistemas hidráulicos para os freios são sistemas gêmeos nas rodas dianteiras e traseiras isso serve para assegurar que um caso de falha do primeiro o segundo seja acionado para evitar acidentes o ato de frenar pode ser considerado um
Dos grandes trunfos de um piloto já que dependendo do ponto da capacidade de controlar o carro sobre frenagem o piloto pode ganhar ou perder tempo os preciosos ea cabeça de gasolina curtiu o vídeo então se você curtiu compartilhe com o seu amigo cabeça de gasolina para saber um pouco mais da parte técnica da fórmula 1 é incerto aí se inscrever aqui também o canal tudo bem mas nos vemos um próximo vídeo você conseguiu através de
Despacho algo com gelo e animal ela [Música] [Aplausos]
117 Comentários:
Gabriel Lima
Video mais completo sobre freios de Formula que vi até hoje! Parabéns pelo conteúdo, descendo a pancada no like
Gilcemar Ubaldo
Sergio faz um vídeo se poder explicando como funciona o escoamento das águas da chuva dentro de um cockpit de um F1
Leandro Santista 1998
Da a impressão que o Sergio sabe mais que todos os comentaritas da globo e demais youtubers kkkk, informações tecnicas assim, so encontramos aqui, parabéns a todos!
EMANO
Seria legal um vídeo falando sobre a vida dos carros da f1 depois da f1 ,onde vão parar , como vão parar na mão de colecionadores etc ,falar sobre fabricas antigas da f1 ,qual o f1 mais velho q ainda anda ,qual o mais caro dos antigos etc ,onde os f1 vão morrer kkk ,fica ai a sugestão abraço
Augusto Simões
Só avisa pra colega engenheira que não há transferência de massa durante a frenagem, caso contrário teria sido inventado o teletransporte ehehehhe
O que acontece é a geração de um momento devido à distância do CG do carro ao solo e a força de desaceleração “aplicada” nesse CG. A proporção de transferência vai depender, entre outras coisas, da distância entre eixos.
Continuem fazendo vídeos técnicos. Essa parte é fascinante
VIRA LATAS
Sérgio vai pra Globo e chuta aqueles comentaristas do sport tv vc e comenta muito bem sobre f1
Marco Aurélio Morgado
No BOTECO F1 é assim: quem faz, manda muito bem e quem assiste, aplaude!
Rodrigo Guedes
No gp da China desse ano Ricciardo mostrou que sabe usar os freios
Gean de Oliveira
“Sobre o posicionamento da pinças de freio”, eu diria que muita coisa influencia na decisão, sendo algo muito particular de cada projeto e da filosofia de cada equipe.
Resfriamento/troca de calor com outros componentes, influência no centro de gravidade de carro, conflito com o formato de outros componentes da suspensão, resistência estrutural, a citada facilidade na manutenção etc, são fatores.
Porém eu diria que essa facilidade não é prioridade. Antes de ser fácil de usar você quer que o carro seja rápido, principalmente quando falamos da Formula 1.
Bruno Couto
Um tema legal seria sobre os polêmicos difusores usados na F1, a diferença q faz no som na reduzida do carro, em 2011, por exemplo, o som dos carros reduzindo marcha era muito alto por causa do difusor
Esse vídeo mostra o som: https://youtu.be/BmGgvHflXgc
Caio Willi
Se não me engano os buracos no disco de freio tbm servem para direcionar o ar quente para os pneus.
Vlw Boteco F1. Acho importante para quem acompanha a F1 conhecer os carros mais a fundo.
R. Rocha
Fale sobre como os carros convertem a energia dos freios em energia extra
Claudemar Martins de sá
Eu lembro que o Shumacker tinha um costume de acelerar e frear quando estava atras de um safety car, para não deixar esfriar os freios
cmjxx
A explicação do piloto de fórmula,explica como o Ricciardo domina tão bem a arte de freiar
Rodrigo Faustino
Que vídeo, a interface do Boteco F1 está sempre evoluindo, obrigado pelo conteúdo
Tiago Gobbi
Excelente vídeo e tema, Sérgião!! Eu sabia que eram tecnológicos os freios de F1, mas não sabia desse sistema redundante pra dar mais segurança e não sabia que o gráfico de freada era desse jeito piramidal, eu imaginava o oposto, que se dava uma “patada” não muito forte no inicio e que depois pelo carro não estar tão rápido, diminuiria as chances de travar roda e o piloto fosse aplicando cada vez mais força!! Muito legal essa playlist, apesar de já ter visto vídeos técnicos no Boteco F1, acho que é o 1o da série que assisto! Achei show de bola, que venham muitos mais, um que está precisando (se é que já não tem) é sobre um efeito aerodinâmico que você usou muito na pré-temporada, um tal de efeito “ruanda”, não sei se se escreve assim hehe!! Valeu pela excelência e aquele abraço! :)) 😀
Gilvan Marchiori
Top demais esse canal , pqp … Continua com esse trabalho namoral !
Henrique Faria
Ficou muito bom sérgio, legal a participação da engenheira e do piloto
Renan Cardena
No posicionamento das pinças, há também o fator de distribuição de peso.
Adriano Silva
Gostaria que vocês explicassem como que funcionava as calotas da F1 e como as da frente não giravam com a roda?
Murilo Pereira Locateli
nossa , tava pesquisando um video ontem sobre como funciona os freios , mta coicidencia , otimo canal
Paulo Araújo
Curto demais esses vídeos técnicos… valeu, Sérgio!
Matheus FTL
Sergião, muito bom o vídeo! Uma coisa que sempre tive curiosidade e não foi falada é se o carro de F1 tem servo freio, já que sempre dizem que o freio é extremamente duro e que tem que aplicar muita força para aciona-lo, além é claro de ser mais um componente para acrescentar peso.
Sr. Sagar
Boteco F1, faz um vídeo sobre as maiores rivalidades da história da F1.
Exemplo: Hamilton x Vettel, Senna x Prost
yuri victor
Os F1 possuem brake by wire, nas rodas traseiras, o acelerador também e por sinais eletrônicos !
Victor Malina
otimo video! gostaria de saber como funciona o recuperamento de energia nos freios! se tiver como, seria legal mais um video disso 🙂
Theo Fernandes
Ótimo vídeo, melhor canal de f1, faz a história da Renault
erik vinicius
sabe muito hein.você merece ser comentarista de F-1 num canal De TV.da pra ver que se dedica pra Caramba.parabéns.
Murilo Carvalho
Muito bom como sempre, Sergião!!
Jackson Rabuja
Alguém já perguntou aqui sobre o pq do não ser permitido resfriamento com líquidos? Parabéns e obrigado aos envolvidos!
Ramon Alves
E em relação ao vídeo já ta ai meu like . e no 5:00 o disco e popularmente conhecido como disco ventilado. os furos são para o resfriamento e também para dilatação do material, uma vez que não tivesse os furos o disco simplesmente iria explodir
daniel calca
Na verdade sobre o posicionamento dos discos , tem muito a ver com o centro de gravidade também e balanço de massa
Gean de Oliveira
O número de discos e pinças por temporada é bem grande hein.
Emerson Adriano Guerreiro
Vídeo padrão Sérgio Siverli de qualidade
Psalms 1:1-2
Parabéns! Esse canal é muito bom
Felipe Damazio
Mto bom!!!! Parabens pelo conteudo!!
Acesar2012
Essa Renault 2004 do Alonso que está na capa do vídeo, é o carro moderno mais bonito da F1.
Lentes & Lentilhas
por mais vídeos como esse eu dou meu like!
Antonio Henrique Carvalho
Putzzz, show de informação.
Valeu Serjão, sensacional.
Zaqueu Silva de Queiroz
Bem explicado
Filipe Ribeiro
+1 inscrito ! <3 eu amo esse conteúdo eu faço esse tipo tbm
Pedro Silva
Nessa linha vou sugerir um de gambiarras que fazem por causa dos regulamentos
King Resenhas e geografia
ansioso pelo video do Kers/ERS e também da suspensão.
Pedro.
No Simulador rFactor sempre achei que essa parte q ficava vermelha na roda era fogo quando eu freava e acelerava ao mesmo tempo
Wilde Arruda
Belo vídeo, parabéns
Fabio Emidio
A vantagem mesmo pra fórmula um é o peso pq tudo em um carro de fórmula é pesado né então isso faz uma total diferença pra gente que acompanha essa categoria
Luiz Felipe
Sérgio, gostaria de saber como é acionado o freio nos carros, se é pelas mãos (no volante) ou nos pés…
Lucas Felix
Faz um vídeo falando sobre as regras da F1
Giovani Rocha
amei amei amei fazem mais reportagens técnicas
Lh Veiga
Pooo manda pra mim tambem!! Sou seu fã Sergio, um verdadeiro professor de F1, muito estudado sobre o assunto.
Nilton Camargo
Sérgio quando que começou a ser usado o freio de carbono-carbono e qual foi a última equipe que utilizou os de aço ou ferro?
Cleiber Luan
Muito legal chamar uma mulher pra comentar sobre o sistema de frenagem, além de ser uma estudante pertencente a uma das categorias automobilísticas estudantis, no caso dela o BAJA, nesses projetos se aprende muito e já começa a vivencia para um futuro nesse ciclo. Ficaria feliz de um dia você comentar ou mostrar esses projetos (FORMULA SAE, BAJA,…), ate porque seu publico no canal iria gostar, poder conhecer e ate mesmo ajudar.
VINÍCIUS ANDRADE
Olá boteco f1 vocês podem explicar num vídeo o cambio cvt que a willians ia usar
César Henrique
Ricciardo nos mostrou várias vezes que sabe como se usa esse tal de freio!
Hahahahahaha…
Reicky Tcharles
900 graus não , os discos de freio da formula 1 chegam a 900 a 1200após uma frangem intensa de 300 a 100km/h , porém antes deles frearem eles ficam na casa de 350 a 500 dependendo de quanto tempo ficou sem freiar , no gp do mexico mesmo tem a maior reta da formula 1 ; mais de 1km , durante essa reta os discos chegam a menos de 300 facilmente e não a constantes 900 .
Electronic Hits
vídeo perfeito!
Ramon Alves
SERGIO minha duvida não tem haver com este video mas respeito sua opinião e talvez tenha mais informações que possa meu pensamento em relação a atual temporada
Acho que a Mercedes esta mais lenta propositadamente: por estar ainda um passo a frente seus engenheiros não vão liberar o máximo desempenho do motor ate ter certeza da quilometragem que vai dar.
Lucas Rabelo
Agora eu sei por que os freios soltam fumaça as vezes quando o carro tá parado
Emmanuel dans l’Ouèbe
Aquela coisa esquisita com a Toro Rosso na China foi um estouro na pressão do fluido de freio?
Rio Bushcraft
Minha dúvida: por que não é usado o sistema ABS na fórmula 1? Não seria viável por conta do peso extra?
Jose Fabio Araujo
sergiao faz um video so sobre o ” carro do outro mundo ” a willians de 1992 considero essa a temporada mas covarde da f1 ninguem podia parar o leão nem mesmo o senna !
renanjaques
Irado, Parabéns Serginho!
פבריסיו ראמעל ברסללוס
Nunca foi tão atual esse vídeo, depois do erro de Hamilton em Baku.
Matheus V
saudades desse conteudo
Valter Bento
Belo vídeo!
Chrystian Red
Sensacional é pouco parar vcs
Luis Eduardo
Excelente vídeo
Robinson Cavalcanti
Muito bom o vídeo
Lucas Gabriel
Manda um salve no proximo video . curto mt esse canal
Diego Silva
Não sei se foi mencionado, mas uem desenvolveu a distribuição de freios foi o Nelson Piquet.
Felipe PS
3:23 estou montando uma Mclaren MP4/4 do Senna, são 2 pinças em cada disco. Ainda é assim?
Jasson Almeida
a um tempo atrás tinha aqui de uma F1 alternativa,com equipes customizadas Etc,Esse Video ainda Existe?
Marcos Henrique Evaristo
Rumo a os 50 mil cabeças de gasolina yes!!!
Ed Vellozz
Eu achei a Samara mais interessante que qualquer freio!
David Cheddar
Canal muito bom
MatthewSports
Já ocorreu em alguma corrida de algum carro faltar freio na formula 1?
Victor Fernandes
Pode usar ABS na atual f1?
lucas motta
Chic demais!
Mecanica em casa
9:48 apoderai ter um vídeo do Ricardo haha
Max Dakota
otimo video
Hermes Santos
Que foda!
Executor_Da_Morte
Putz, esqueci do Gelo, vou ter que usar só o limão mesmo
Yago Henrique
Otimo video, mas sobre o posicionamento da pinça o que a menina falou esta errado, geralmente a pinça de freio sempre esta mais proximo do Centro de gravidade e também pode ser para a posicao que a mais ventilacao para melhor resfriamento
Willian Melo
Pessoal alguém pode me dizer quantos litros, de combustível cabe em um carro de F1
Dei uma pesquisada aqui mais não encontrei
GRATO!!!
DJ Descarado
Para que serve aqueles secadores que os mecânicos colocam no freio
Isaque Lima
Esse tipo de freios vale pra outras categorias como f indy, nascar ????
Max Dakota
like mais rápido que o Daniel Ricciardo
Carlos Otavio
Alguém inscreva o Galvão Bueno nesse canal pra ele parar de falar besteira nas transmissões. Ótimo canal e parabéns!!!
Afonso Bucco
assonto começa em 1:18
ELETRONICA GAUCHA
Porque não é usado ABS e servo na formula um.
Leandro Reis
Gosto muito dos videos do boteco! Mas tira esse filtro e ajeita esse audio! Parece que na live ta melhor que gravado!
Maverick Silva
já lascei o like sem nem vê parabéns
Luan Cardoso___
E quando o piloto freia só cm uma roda da frente cm faz isso?
Vini malveiro
Pq será os freios do nasr se desgastava tanto
beto
Eu achei que os freios do fórmula 1 fossem o mesmo do Bugatti chiron
Ricardo Rodrigues
Donovan Balbino
“Acho……”, “se eu não me engano….” em um vídeo como este deve-se passar a informação precisa.
Fabiano Santos
porque minha parati quadrada trava roda quando está frio os freios ?
Francisco Kayo
Então o fórmula 1 é freio nas 4 rodas?
Filipe Ribeiro
Dahora man
𝖋𝖎𝖗𝖒𝖊 𝖓𝖆 𝖗𝖔𝖈𝖍𝖆
Gostei mais da parte da “estudantezinha” repetindo só o que homens sabem de verdade…
israel rodrigues Godoy
Como um piloto de F1 se comunica pelo rádio
6ix9ine
Eu participo de corridas de kart ea feriada que agente da deixa o feio pegando fogo
Hildegardo Drummond
Abraços
João Victor
6.900 Trumps essa foi boa kkhkkhkjkj
6ix9ine
Nao mano mas tipo como que não derrete o disco
astron player
Pq as equipes usava um plástico na roda em 2008,2009 ???
Lucass C.
Like
Rádio INVK
Super vidéo! Félicitations à Boteco F1!
Visitez ma chaîne et donnez un like à France Gall. Beau pour tout et talentueux.
S Drak
Samara fala de um jeito meio bagunçado que agonia,mas muito valida a participação,excelente vídeo!
ꓘORN
Coloquem a Samara na Williams e demitam a filha do Frank Williams já!
AxelOOF
Da pra frita ovo!
MMXY MMXY
SAMARA que linda
Mateus Teixeira
Jesus só tirar os comentários da Engenheira que o vídeo fica 100%, o narrador sabe mais que a engenheira! Ela não conseguiu dar nenhuma explicação técnica boa, foi descobrir agora o porque os freios dianteiros são mais requisitados ou seja nunca deve ter pesquisado isso antes na vida, se vc olhar para uma CG com freio a disco na dianteira vc ja consegue entender. A melhor explicação sobre os freios de carbono foi simples, o peso, nada sobre melhor eficiência, altas temperaturas e etc! Se quiser sou engenheiro e tbem fanático por automobilismo consigo ajudar os interessados por realmente entender como funciona! Quanto maior peso do carro mais peso se descola, correto mas nada sobre como isso acontece pela suspensão e outro o brake balance kkkk toda linha de freio ja é dimensionada para “freiar” mais a dianteira, esse sistema é para ter um balanço mais fino que o piloto altere na corrida por conta de temperatura ou feeling dele mesmo.
luciano gonçalves
Samara Helou, com esse jeito de falar só pode ser de Goiânia
Darked Landing
So nao entendi o porque dessa mina falando coisas óbvias q estamos vendo no vídeo
LUCIAN0 AUTO STREET
Cabeça de gasolina tem nada a vê esse nome
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